Признаки неисправностей с ГРМ

Механизм газораспределения является важнейшим элементом любого силового агрегата. При помощи этого элемента осуществляется как наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью, так и отвод отработавших газов. Механизм ГРМ приводится в движение либо шестернями, либо цепью, либо ремнем.

Какой привод лучше?

Шестеренчатый привод можно считать устаревшим, но такой механизм еще встречается на старых моделях мотоциклов и автомобилей.
Цепной привод используется довольно давно, и его также можно считать устаревшим. Но такой привод все еще устанавливается на современных моторах, и популярность цепи ГРМ объясняется тем, что цепной привод является наиболее надежным из всех существующих. Цепь имеет большой эксплуатационный ресурс, и может выхаживать более 300 тысяч км.
Ременной привод является самым распространенным и имеет ряд преимуществ. Ремень ГРМ не издает никакого шума при работе механизма и не растягивается, как цепь. Единственный минус – ремень необходимо менять каждые 55-65 тысяч км пробега.
Вне зависимости от типа привода механизма ГРМ, этот узел требует регулярного обслуживания. После пробега в 250000 км газораспределительному механизму требуется ремонт. В перечень ремонтных работ механизма ГРМ входит:

• замена направляющих втулок.
• замена клапанных седел.
• прирезка клапанных седел.
• реставрация или замена клапанов.
• замена севших клапанных пружин.
• притирка клапанов.
• реставрация или замена распредвала.
• обслуживание посадочных мест распределительного вала.

Необходимость ремонта газораспределительного механизма можно определить по некоторым симптомам.

Какие признаки говорят о поломках ГРМ

Чаще всего о проблемах с ГРМ могут говорить такие симптомы:

• повысился расход топлива;
• двигатель утратил динамику;
• слышен посторонний шум во время работы силовой установки;
• силовой агрегат работает неустойчиво, особенно на холостом ходу;
• цвет выхлопа стал темным;
• затруднен запуск двигателя, особенно в зимний период;
• двигатель троит.

Снижение динамических качеств, посторонний шум и повышение расхода топлива могут быть связаны с тем, что растянута приводная цепь механизма ГРМ. Увеличение длины цепи вызывает смещение фаз газораспределения, что негативно отражается на работе силового агрегата. Смещение фаз также не лучшим образом сказывается на правильном смесеобразовании, из-за чего в большинстве случаев топливно-воздушная смесь оказывается обогащенной. Именно обогащенная смесь влияет на изменение цвета выхлопа.

Силовой агрегат может троить по многим причинам, и одной из них является – неправильная работа механизма газораспределения. Чаще всего двигатель троит из-за прогоревшего клапана. Реже – клапан может быть зажат, и устранить поломку можно при помощи регулировки клапанов.
СТО "France Piter" - ремонт французских автомобилей в Санкт-Петербурге.