Формирование стоимости грузоперевозок
Формирование стоимости грузоперевозок – не такой простой процесс, как может показаться на первый взгляд. Вот, например, стоимость мобильной связи определяется тарифом. У каждой транспортной компании тоже имеется своя тарифная сетка. Все такие фирмы однозначно определяют, что тариф – это цена за единицу транспортной работы. А вот что включается в единицу транспортной работы, уже вопрос индивидуальный. Государством тарифы на автомобильные грузоперевозки не регулируются. Компания «Перевезу всем» также, как и остальные устанавливает ценник на услуги грузоперевозки самостоятельно. В плюс ей идёт то, фирма что уже не первый год предоставляет транспортные услуги и не раз доказала свою эффективность в своей сфере.
Автоперевозчики обычно комплексно используют 4 модели назначения цены на грузоперевозки:
- Вычисляется себестоимость поездки, к ней прибавляется наценка – прибыль компании; в теории такой подход выглядит самым рациональным, однако, на практике всегда надо оглядываться на среднюю цену подобных услуг на рынке и постоянно корректировать свои тарифы;
- Средняя цена на рынке – собственные затраты фирмы игнорируются, услуги оказываются по цене «как у всех»; подход хорош для мелких фирм и частных предпринимателей, но только на первое время;
- Индивидуальный подход к заказчику – сколько конкретный человек готов заплатить за грузоперевозку; в теории красивый, но на практике очень рискованный подход, ведь клиенты могут пообщаться между собой, и разный ценник за одни и те же услуги может вызвать у них резонные вопросы к фирме; вывод – индивидуально лучше делать только скидки, так повышается лояльность клиентов, и они становятся постоянными;
- Ожидаемая прибыль, как точка отсчёта для цены помогает сориентироваться в том, какой нужен ценник, но без оглядки на среднюю цену на рынке также ничего не получится.
Резонный вопрос – что закладывать в себестоимость поездки? Давайте разберём:
- Бензин – для каждой марки и модели установлен расход на 100 км пути, причём вес груза влияет на расход топлива в большую сторону, а значит он тоже должен быть учтён;
- Для нормальной работы автомобиля требуются ещё и другие эксплуатационные материалы – моторное масло, антифриз, тормозная жидкость и т.д. – расход есть в нормативах документации автомобиля. Всё это можно включить в себестоимость поездки;
- Стоимость ремонта и ТО;
- Амортизационные средства;
- Заработная плата сотрудников компании;
- Налоги и отчисления в бюджетные фонды;
- Дорожные сборы.
Резюмируя всё вышеизложенное, можно прийти к выводу, что всё зависит от километража поездки. Достаточно высчитать себестоимость 1 условного километра, а дальше умножать на длину пути грузовой машины. Да, это так, но не забывайте про обратный путь. Если в точке прибытия не окажется подходящего заказа, чтобы вернуться обратно непустым (а обычно не бывает), то цифру, полученную от умножения условного километра на длину пути, следует увеличить вдвое.