Как заряжать AGM аккумулятор и не убить его. Разные режимы заряда.

Перед тем, как заряжать AGM аккумулятор от стационарного зарядного устройства, крайне настоятельно рекомендуется ознакомиться с особенностями этой технологии. Несмотря на то, что АКБ этого типа являются более выносливыми к различным «издевательствам», несколько верных способов «убить» их, все же, имеется. Задача этой статьи – рассказать про эти способы, а также про то, как правильно заряжать AGM аккумулятор, чтобы он отслужил положенный ему срок.

Ресурс аккумуляторов, изготовленных по технологии AGM, очень сильно зависит не столько от условий эксплуатации, сколько от того, как они заряжаются от стационарных зарядных устройств. В штатном режиме они могут пережить многое – и глубокие разряды, и отрицательные температуры, и большие токи заряда. Но есть факторы, из-за которых даже новый AGM аккумулятор может вздуться, лопнуть или безвозвратно потерять заявленную емкость, не отслужив и пары месяцев. При грамотной же зарядке АКБ этого типа способны служить, как показывает реальный опыт, 10 лет и более.

Факты об аккумуляторах AGM

Для начала, хотя бы в общих чертах, предлагаем ознакомиться с ключевыми особенностями технологии AGM, которые нужно учитывать при эксплуатации аккумуляторов, изготовленных по ней. Достаточно знать 10 следующих фактов:

1. AGM и GEL – разные технологии, и путать их крайне нежелательно. Если кто не знает, то рассматриваемый тип аккумуляторов отличается от гелевых (не гелиевых, а именно гелевых) электролитом. В обоих случаях это все тот же привычный раствор кислоты. Но в АКБ GEL электролит находится между пластинами в свободном состоянии в виде геля, а в AGM им пропитаны стекловолоконные заполнители.
2. AGM АКБ чувствительные к напряжению заряда. Это означает, что в процессе их заряда крайне нежелательно превышать установленные значения. Соответственно, для зарядки таких аккумуляторов необходимо либо специальное зарядное устройство, либо такое, в котором предусмотрена автоматическая стабилизация выставленного напряжения.
3. AGM АКБ нельзя перегревать. Перегрев из-за нарушения режима заряда может привести к безвозвратному выходу аккумулятора из строя. Как правило, он быстро вздувается. В результате пропитанные электролитом маты отходят от токоведущих свинцовых пластин, из-за чего моментально теряется емкость, снижается сила пускового тока, а также возможно разрушение корпуса.
4. AGM АКБ могут заряжаться повышенными токами. Если обычные свинцово-кислотные аккумуляторы разрешается заряжать током не выше 10% от емкости, то рассматриваемые АКБ безвредно переносят ток до 30% от емкости. А кратковременно – и до 50 %.
5. AGM АКБ не «боятся» глубоких разрядов. В контексте заряда от стационарных устройств это означает, что такой аккумулятор вовсе необязательно спешить подзаряжать, если он разряжен не до конца. В отличие от классических свинцово-кислотных АКБ это не приводит к стремительной сульфатации, сопровождаемой потерей емкости и силы пускового тока.

Остальные отличия, такие, например, как форма пластин, стойкость к переворачиванию и прочие – на процесс заряда АКБ AGM никак не влияют, потому в рамках данной статьи рассматриваться не будут.

А вот на пункте №4 стоит остановиться немного подробнее. Здесь следует уточнить, что при заряде аккумуляторов этого типа токами, превышающими 10% их реальную емкость, сколь-либо существенного вреда устройству нанести невозможно. Однако эту информацию нельзя воспринимать, как рекомендацию. Повышенные токи заряда хоть и не «убивают» AGM АКБ так, как обычные, но также не являются для них и полезными. То есть, если есть возможность и позволяют обстоятельства, от режима форсированного заряда лучше отказаться. В подразделе, где этот режим подробно описан, рассказано, почему злоупотреблять им не следует.

Режимы заряда AGM аккумуляторов

В отличие от классических свинцово-кислотных автомобильных батарей, аккумуляторы типа AGM рассчитаны на более расширенные режимы заряда от стационарных устройств. На практике чаще всего потребность возникает в следующих двух режимах:

1. Штатный заряд.
2. Форсированный заряд.

Помимо этих двух режимов существуют также и другие. Например, так называемый поддерживающий и плавающий. Поддерживающий заряд заключается в постоянной подзарядке АКБ с целью поддержки постоянного уровня заряженности близкой к 100%. Плавающий заряд, который в народе еще называют «качелями», применяется для «забивки» батареи до состояния полной заряженности. Эти два режима на практике используются редко, так как особого смысла при эксплуатации аккумулятора на автомобиле в них нет.

Штатный же заряд вместе с форсированным – очень востребованы среди автомобилистов, потому рассмотрим их более детально.

Штатная зарядка AGM АКБ

Данный режим применяется в нескольких случаях. Во-первых, если АКБ по той или иной причине не успел восстановиться от генератора автомобиля, а пользователю в ближайшем будущем он нужен максимально заряженным. Например, перед поездкой на природу, где аккумулятор планируется использовать в автономном режиме для освещения, охлаждения пищи или развлечений. Во-вторых, режим применяется, когда АКБ был разряжен, как говорится, в ноль, а время для его восстановления от стационарной зарядки – не ограничено. То есть, отсутствует спешка.

Для зарядки AGM аккумулятора в штатном режиме понадобится, в первую очередь, соответствующее паре требований зарядное устройство. Первое требование, как уже было сказано выше – это предусмотренная схемотехникой стабилизация напряжения. При этом неважно, автоматическое это зарядное, или с ручной регулировкой выходного напряжения. Важно то, чтобы в процессе заряда при отсутствии пользователя напряжение заряда «не поползло» выше установленного значения.

Второе требование к зарядному устройству для аккумуляторов AGM – это возможность контролировать температуру АКБ. К сожалению, модели со встроенным контролем температурных показателей редки и дороги, потому в гаражах встречаются не часто. Однако, так или иначе, контроль за температурой – это важное требование правильной зарядки АКБ, изготовленного по технологии AGM.

Самый простой способ решить эту проблему – воспользоваться любым дополнительным устройством, способным измерять температуру. Это может быть и обычный градусник со спиртосодержащим столбом, и электронный аналог с выносным датчиком, и мультиметр с термопарой, и пирометр. Однако, в отличие от случаев, когда контроль за температурой предусмотрен в зарядном, при использовании внешних приборов придется контролировать этот параметр самостоятельно.

Это не означает, что после покупки AGM аккумулятора вам постоянно при каждом заряде его от стационарного устройства придется сидеть рядом, поглядывая на термометр. Контроль достаточно осуществлять с определенной периодичностью – более часто в начале заряда, когда токи большие, и в конце, когда АКБ подзарядится почти до максимума.

Вот универсальная инструкция, как заряжать AGM аккумулятор в штатном режиме:

1. Во избежание повреждения узлов бортовой сети автомобиля, а также с целью ускорения заряда, отсоедините клеммы от АКБ.
2. Если зарядное устройство автоматическое, то установите режим, при котором будет поддерживаться напряжение заряда 14,4 В.
3. Также при зарядке в штатном режиме крайне желательно ограничить зарядный ток так, чтобы в начале процесса он не превышал 10% от реальной емкости АКБ. Реальная емкость нового аккумулятора указана корпусе в ампер-часах. Учитывайте, что после продолжительной эксплуатации эта характеристика неуклонно снижается, что требует корректировки ограничиваемого зарядного тока. Реальную емкость бывшего в употреблении аккумулятора можно измерить специальными устройствами.
4. Если зарядное устройство с ручным управлением, то зарядку придется осуществлять в два этапа. Сначала напряжение заряда устанавливается таким образом, чтобы ток заряда не превышал указанный в пункте №3. По мере снижения силы тока напряжение повышается до указанного в пункте №2.
5. В процессе заряда следует периодически контролировать температуру аккумулятора. Она не должна превышать 50°C. В случае перегрева АКБ нужно либо уменьшить зарядные ток и напряжение, либо временно приостановить процесс. Обратите внимание, что производители некоторых AGM аккумуляторов запрещают превышать температуру во время заряда более 35°C.
6. Заряд продолжать до тех пор, пока при стабильном напряжении 14,4 В ток, потребляемый батареей, не снизится до десятых долей ампера. После снижения зарядного тока до 0,1 А (100 мА) процесс смело можно завершать.

Если есть желание, то уровень заряженности, по сути необслуживаемой АКБ AGM, можно будет проверить по истечении 12-15 часов после отключения зарядного устройства. Естественно, чтобы показания не оказались ложными, аккумулятор все это время нельзя подключать к бортовой сети автомобиля или использовать по назначению. Когда пройдет указанное время, измерьте напряжение на клеммах АКБ. Показатель, близкий к 12,7 В свидетельствует о полной заряженности батареи.

Форсированная зарядка АКБ AGM

Теперь вкратце рассмотрим, как зарядить аккумулятор AGM в форсированном режиме. Как ужу было сказано, возможность такой зарядки является одной из особенностей данной технологии, недоступной для других типов АКБ. Под форсированным следует понимать режим заряда, при котором зарядный ток значительно превышает указанные в предыдущей инструкции значения. Все остальные рекомендации касательно напряжения и температуры должны соблюдаться.

Форсированный режим следует использовать только в случаях крайней необходимости. Например, если однажды утром вы обнаружили, что автомобиль не заводится из-за полностью севшего аккумулятора, а вы торопитесь. Также форсированный режим можно применить в других ситуациях, когда заряженный АКБ нужен как можно скорее, и заряжать его в штатном режиме просто нет времени.

Практически все модели AGM аккумуляторов рассчитаны на ускоренную зарядку токами, соответствующими 25-30% от реальной емкости. То есть, если у вас имеется новая АКБ емкостью 80 А*ч, сделанная по этой технологии, то при необходимости ее можно заряжать токами до 20 А. Это позволит быстро оживить аккумулятор после глубокого разряда, и запустить двигатель уже через несколько минут.

В крайне редких случаях разрешается заряжать данные аккумуляторы током до 50% от реальной емкости. Такие жесткие режимы используются редко, так как далеко не каждое простое зарядное устройство способно отдавать такие токи. Если же у вас есть устройство, способное на такую мощность, используйте его только при крайней необходимости, причем, исключительно кратковременно.

Постоянно заряжать AGM АКБ в форсированном режиме, все же, не стоит по ряду причин:

1. При больших токах заряда сложнее отслеживать температурный режим аккумуляторной батареи. А по мере ее износа риск превысить указанные ранее показатели существенно возрастает.
2. Заряд в форсированном режиме не позволяет использовать весь емкостный потенциал аккумулятора. То есть, чем большим током вы ее будете заряжать, тем быстрее она зарядится, но тем меньше ампер-часов сможет отдать в итоге. Эта закономерность справедлива для технологии AGM абсолютно в той же степени, что и для батарей других типов.
3. Ускоренная зарядка, хоть и не способна вывести батарею AGM из строя, однако, ее ресурс будет меньшим, чем у той, которая в течение всего срока эксплуатации заряжалась в штатном режиме. Именно поэтому AGM АКБ в автомобилях с системой «старт-стоп» (часто получают заряд большими токами от генератора, дабы постоянно восстанавливать потери) служат заметно меньше, чем в обычных машинах.

В завершение следует подчеркнуть, что описанные методики могут не подойти для некоторых AGM аккумуляторов. Поэтому, покупать стоит такие модели, к которым имеется оригинальная инструкция по эксплуатации от непосредственного производителя с точными значениями максимального зарядного тока и температурных режимов.

К слову, от указанного напряжения заряда в 14,4 В тоже можно отступать, но не более, чем на 0,3 вольта в большую сторону. Так батарея зарядится быстрее, и практически без вреда. Однако следует помнить, что AGM АКБ, все же, очень «не любят» любого превышения напряжения. Потому в процессе заряда от зарядного устройства со встроенным вольтметром дополнительно рекомендуется контролировать вольтаж при помощи более или менее точного мультиметра, подключенного непосредственно к клеммам.