Санкт-Петербург, пр. Испытателей, 30б
+7 812 560278
Практически все начинающие автолюбители задаются вопросом – как выбрать зарядное устройство для аккумулятора – только в случае глубокого разряда последнего. В итоге в спешке покупается первый попавшийся или доступный на данный момент прибор. АКБ он, вроде бы, заряжает. Но как он это делает, насколько «страдает» от такой зарядки батарея и почему она служит так мало – понимают не все. Зачастую все грешат на то, что сами аккумуляторы нынче делают не очень качественно, и дольше они служить априори не могут.
Однако срок службы автомобильного аккумулятора во многом зависит именно от того, какое зарядное устройство используется для его зарядки и как. Если каким попало и только в случаях полного разряда – АКБ прослужит недолго. А вот если зарядное выбрать грамотно, а также своевременно и правильно его использовать – даже самый недорогой автомобильный аккумулятор сможет прослужить более пяти лет. Проверено на практике.
Те автолюбители, которые при выборе автомобильного зарядного устройства ориентируются только на стоимость, обречены на неудачную покупку. Откровенно дешевые модели – откровенно плохие. В них нет ни регулировок, ни стабилизации, ни ограничений зарядного напряжения и тока. Они примерно выдают 12-16 В напряжения и максимум 1-2 А тока. Параметры эти могут самовольно меняться, например, из-за скачков напряжения в розетке. В итоге АКБ во время зарядки часто «кипит», греется, заряжается либо слишком быстро, либо бесконечно долго.
С другой стороны, высокая цена зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов – это далеко не показатель его качества и добротности. В практике встречается много случаев, когда и бренд солидный, и ценник неслабый, и заявленные характеристики впечатляют, и выглядит прибор солидно. А стоит только вскрыть крышку, а там посреди огромного корпуса стоит невзрачный трансформатор и пара слабеньких диодов – стандартный набор деталей дешевого ЗУ (ну есть еще сомнительной точности амперметр и кнопка «вкл./выкл.»).
Есть среди дорогих зарядных устройств и действительно хорошие аппараты – мощные, стабилизированные, регулируемые, информативные, напичканные различными режимами и «нанотехнологиями». Но нужны ли вам все эти «плюшки», если вы обычный автовладелец, и зарядное устройство вам нужно для того, чтобы периодически просто подзаряжать АКБ? Это уж решит каждый сам для себя после прочтения данной статьи.
Выбирая же зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, ориентироваться надо на ряд следующих критериев:
Разберемся детальнее – что все это значит, и зачем на это ориентироваться при выборе зарядного устройства для автомобильного аккумулятора.
Здесь все просто – выходное напряжение зарядного устройства должно соответствовать номинальному напряжению обслуживаемой аккумуляторной батареи. Для легковых автомобилей это 12 В. Для грузовых, как правило, 24 В. Есть также модели, способные заряжать 6-вольтовые аккумуляторы. Также на рынке присутствуют так называемые универсальные зарядные устройства, которые можно вручную переключать на требуемое номинальное напряжение.
При выборе зарядного устройства по этому критерию следует понимать, что указанное выходное напряжение – это номинальное или, если хотите, условное значение. На самом же деле, например, стандартный автомобильный аккумулятор напряжением 12 В не зарядить. Для этих целей нужно 14.40-14.50 В. Так вот, не стоит искать ЗУ, на котором будет написано именно такое значение. Такое напряжение выдают приборы, на которых указано, что они 12-вольтовые.
Последнее утверждение справедливо только для хороших – регулируемых и стабилизированных ЗУ. Дешевые 12-вольтовые модели, «на борту» которых есть только трансформатор (понижает переменное сетевое напряжение) и диодный полумост (выпрямляет переменное пониженное напряжение), могут давать на выходе от 10 В до 18 В. Чтобы на выходе ЗУ поддерживалось нужное напряжение 14.40 В, в нем должна быть хотя бы примитивная схема стабилизации напряжения и ограничения тока.
Максимальный зарядный ток напрямую указывает на то, как быстро можно будет зарядить аккумуляторную батарею той или иной емкости. Так, например, если прибор бюджетный, и способен отдавать от силы ампер 3-4, то полностью разряженную стандартную автомобильную АКБ на 60 ампер-часов он будет заряжать несколько суток.
С другой стороны, слишком большим током заряжать АКБ тоже нельзя. По крайней мере постоянно. Оптимальный ток для заряда конкретной батареи соответствует 10% от ее реальной емкости. То есть, тот же аккумулятор на 60 ампер-часов крайне нежелательно заряжать током более 6 А. Опять же – это касается регулярной долговременной зарядки.
Если же глубоко разряженную батарею требуется в кратчайшие сроки «оживить», дабы ее хватило на утренний запуск двигателя, указанный ток можно кратковременно превысить. Для этих целей предназначены так называемые пуско-зарядные устройства. Стоят они заметно дороже, чем просто зарядные. А все потому, что для экстренного «оживления» батареи нужны большие токи, которые сможет отдать только солидный и хорошо укомплектованный прибор.
В этом разделе не лишним будет затронуть момент с зарядными устройствами, у которых заявленный зарядный ток неожиданно оказывается недостижимым. То есть, например, вы купили ЗУ, способное отдавать 8 А. Подключили его к своему аккумулятору, а он больше 3-4 А отдавать никак не хочет.
Дело все в том, что указанный расчетный ток (10% от емкости) АКБ может принимать только в случае глубоких разрядов. По мере того, как батарея будет заряжаться, она будет принимать все меньший и меньший ток. Поэтому, если вы купили зарядное устройство и подключили его к неполностью разряженному аккумулятору, то прибор и не будет отдавать заявленный в описании ток. Более того, к концу процесса заряда ток будет снижаться до десятых долей ампера. А когда снизится до 0,1 А, то процесс можно считать завершенным.
Совсем другое дело, если заявленный ток зарядное устройство не отдает ни при каких обстоятельствах. Даже глубоко разряженную АКБ такие приборы заряжают токами в пару-тройку ампер, что превращает процесс в очень долгое по времени мероприятие. Так ведут себя дешевые ЗУ и дорогие подделки. Мощности их «начинки» попросту не хватает, чтобы отдавать заявленные токи. В этом несложно убедиться, разобрав подобный прибор. Как правило, там можно увидеть трансформатор размером с три спичечных коробка, который априори не способен выдать мощность более 30-40 Вт. А между тем, чтобы получить при 14.40 вольтах 6 ампер тока, нужна мощность около 90 Вт. И это без учета потерь на нагрев и работу схемы.
С другой стороны, габаритные размеры зарядного устройства – это далеко не прямой показатель его мощности. Так, например, импульсные ЗУ при скромных размерах способны отдавать сравнительно большую мощность. А большие солидные приборы могут оказаться внутри почти пустыми.
По схемотехнике или технологии преобразования высокого переменного сетевого напряжения в пониженное постоянное зарядные устройства делятся на два типа:
Простейшее линейное зарядное устройство состоит из сетевого понижающего трансформатора и выпрямительного диодного моста. Более сложные приборы дополнены схемами стабилизации выходного напряжения, ограничения зарядного тока, а также регулировками и различными режимами, о чем будет сказано ниже.
Главные преимущества трансформаторных зарядных устройств – это простота и надежность. Недостаток – большие габаритные размеры при очень скромной мощности.
Импульсное зарядное устройство имеет более сложную схемотехнику, рассматривать которую в рамках данной статьи не совсем целесообразно. Тема эта обширная, и требует много времени для изучения. Остановимся только на преимуществах и недостатках импульсных зарядников.
А преимущества в данном случае заключаются в компактности и стабильности. Импульсные источники питания в разы меньше и легче, чем трансформаторные такой же мощности. При этом, они, как правило, «напичканы» электроникой, которая позволяет получать на выходе очень стабильные показатели напряжения и тока, независящие от скачков в сети и других факторов.
Вопреки расхожему мнению, стоимость объективно сложно отнести к достоинствам или недостаткам той или иной технологии. Несколько лет назад импульсные зарядные устройства стоили гораздо дороже «дедовских» трансформаторных. Сегодня же ситуация поменялась, и такие компактные зарядники, если они не «напичканы» всякими умными функциями, стоят даже дешевле линейных той же мощности.
Не менее важным моментом схемотехники зарядных устройств является наличие защит. В этом плане на рынке присутствуют приборы как без каких-либо защит, так и с полным их набором. В частности, весьма полезными могут оказаться встроенные защиты от:
Все эти защиты отнюдь не лишние даже для опытного пользователя. Ведь даже автолюбитель со стажем однажды из-за невнимательности может перепутать клеммы или замкнуть выходы. Защита «спасет» в таких случаях и недешевый прибор, и АКБ, и бортовую сеть автомобиля. Ну а от перегрева, скачков и перебоев в сети – не застрахован никто. Соответственно, если в зарядном устройстве этих защит нет, то оставлять его без присмотра крайне опасно.
Сегодня редко встречаются зарядные устройства, не оснащенные хотя бы чем-нибудь похожим на амперметр. К сожалению, в недорогих моделях такие амперметры можно назвать разве что «показометрами», так как на столь-либо приемлемую точность от них ожидать, конечно же, не стоит. Однако даже примитивный амперметр – нужный измерительный прибор в любом зарядном устройстве. Во-первых, по нему можно контролировать, не превышается ли максимально допустимый для обслуживаемой батареи ток заряда. Во-вторых, по уменьшению тока заряда можно судить о степени заряженности АКБ.
Очень желательно отдавать предпочтение тем зарядным устройствам, у которых вместе с амперметром есть и вольтметр. Причем, цифровой. От аналогового или стрелочного в данном случае толку нет практически никакого. По цифровому же вольтметру можно будет контролировать напряжение заряда, и не превышает ли оно те самые 14.40 В. Если встроенного вольтметра нет – то заменить его сможет мультиметр. Здесь уже в полной мере будет достаточно точности самого дешевого прибора за пару-тройку долларов.
Более продвинутые и, соответственно, дорогие зарядные устройства оснащены целыми ЖК-экранами. На них отображается и зарядный ток, и напряжение, и выбранный режим работы. В самых навороченных на экране может отображаться и время заряда, и «закачанные» в аккумулятор ампер-часы, и многое другое.
Тем не менее, самый минимальный набор измерительных приборов должен состоять из амперметра и хотя бы отдельно подключенного вольтметра. Остальные «плюшки» нужны далеко не всем. Расширенная информация о процессе заряда нужна специалистам, а также некоторым любителям все подряд измерять незнамо для чего.
Наличие линейных регулировок позволяет хотя бы примерно устанавливать режим работы зарядного устройства, дабы «не мучить» аккумулятор превышенным напряжением или огромными токами. Как правило, чаще ЗУ снабжаются ручкой регулировки зарядного тока. Реже – регулировкой напряжения или обеими. На самом деле критической разницы в том, что позволяет регулировать купленное зарядное устройство – нет. Установить подходящие параметры можно как ограничением тока, так и установкой напряжения.
Такие приборы все настраивают и регулируют самостоятельно. Пользователю остается только подключить ЗУ и выбрать желаемый режим. В некоторых моделях и возможности выбора не предусмотрено. Такие стоит покупать тем, кто совсем не хочет вникать в процесс заряда аккумулятора, а просто хочет зарядить или подзарядить его время от времени.
Здесь коротко, потому как для описания всех доступных сегодня режимов и специфик продвинутых зарядных устройств понадобится очень много времени и букв. В рамках данного материала достаточно будет сказать, что такие устройства есть. Дополнительную же информацию по тому, что они собой представляют, что могут, и нужны ли они вам – придется искать и изучать отдельно.
Вкратце пройдемся по дополнительным режимам и зарядникам специального назначения:
Подытожим все вышесказанное. Как выбрать автомобильное зарядное устройство? Ориентироваться нужно на выходные параметры – напряжение и ток. Далее – на наличие минимальных регулировок и измерительных приборов. Если ЗУ нужно для быстрого «оживления» глубоко разряженной АКБ, то предпочтение следует отдавать в пользу пусковых или пуско-зарядных устройств. Остальные функции и режимы – по усмотрению и толщине кошелька.