Как узнать - была ли машина в такси и чем она плохая

Вопрос о том, была ли машина в такси, при грамотном подходе в 95% случаев не остается без правдивого ответа. Чтобы выяснить, “насиловали” ли в прошлом автомобиль, который вам приглянулся для покупки, экспертом быть вовсе не обязательно. Достаточно лишь хорошенько представить себе, что такое такси — чем оно, так сказать, “дышит”. Задача этой статьи — расширить это представление в глазах начинающего автолюбителя, и хотя бы попытаться защитить его от покупки машины, потенциал которой уже на исходе.

СОДЕРЖАНИЕ

1. Чем плоха б/у машина после такси и всегда ли это так 2. “Братья и сестры” такси 3. Специальные сервисы для проверки б/у машин 4. Модель и комплектация 5. Пробег 6. Двери 7. Пассажирские сиденья 8. Прямые “улики” в салоне 9. Крыша 10. Непогашенные штрафы

Чем плоха б/у машина после такси и всегда ли это так

Почему вокруг этой темы столько шума? Ведь машина в такси используется по прямому назначению — перевозит людей из точки А в точку Б. В космос она не запускается, как и на дно океана не погружается (исключение — “утопленники”). Так же, как и обычный частный автомобиль, заправляется не ракетным топливом, обслуживается, так как без обслуживания машина далеко не заедет и много на ней не заработаешь.

Возможно, вы скажете — так после такси машина же убитая в хлам! Да? Вы серьезно? Оглянитесь — возможно даже ваш сосед по гаражу или стоянке несмотря на то, что не работает в такси, ездит на “убитом” автомобиле. Да и вы, если не впервые покупаете машину, не оттого ли решили купить другую, что ваша задолбала уже ломаться?

Нет. Дело не в состоянии машины после такси. И даже не в израсходованном ресурсе. Дело все в том, что машины после такси в 90% случаев продают, как:

• не битые, не крашеные;
• хранившиеся в отапливаемых гаражах;
• своевременно обслуживаемые согласно регламенту производителя;
• автомобиль дедушки, который два раза в год по хорошей погоде ездил на ней в магазин.

Соответствующая выставляется и цена. Ведь согласитесь, если бы автомобиль эксплуатировался в таких условиях, которые описаны в перечне выше, то он бы не сильно потерял в цене даже за несколько лет.

И вот, вы платите эти деньги, забираете автомобиль, и уже через очень короткое время у вас начинаются проблемы. Вы внезапно обнаруживаете, что машина, которую вы купили, мягко говоря, хлам на колесах — там сыпется, там глохнет, там искрит, там воняет и так далее. Вполне понятно, что шансы продать такую машину по-быстрому за те же деньги очень невысокие. И вы либо вкладываетесь в неоправданно дорогие ремонты, либо “скидываете это счастье” за полцены (или вообще за треть).

Печальная картина, не правда ли? Не дай Бог, конечно. Но всегда ли все так плохо в случае с машинами после такси? Нет. Не всегда. Из любой закономерности есть исключения. Например, элитные службы такси. В таких машины ездят не очень много, это раз (потому что дорого). Два — такими услугами не пользуются люди, которые живут у “черта на куличках”. То есть, там, куда ехать надо буквально по бездорожью, убивая ходовую. И, наконец, три — доход в таком бизнесе посолиднее, соответственно, есть все шансы, что за машиной как следует ухаживали — заправляли качественным дорогим топливом, своевременно меняли масло, мыли, чистили, ремонтировали...

Согласитесь, купить машину после такого такси не так уж и плохо. Может быть, даже лучше, чем “донашивать” то, на чем безбожно летал какой-то “Вася”, который заглядывал под капот только тогда, когда машина не ехала от слова совсем. А есть же еще машины, которые только “на пол шишечки” побывали в такси. Это те, хозяева которых от безделья или в погоне за дополнительным заработком изредка подрабатывали в такси по выходным или в праздничные дни.

Но и это еще не все. Даже среди заядлых “бомбил” (таксист без лицензии) есть такие, которые не выедут из гаража, пока не проведут все положенные ритуалы — уровень масла, давление в шинах и так далее. После таких владельцев можно купить вполне годную машину, которая в народе называется “еще полгода заглядывать не будешь”.

Но не будем питать иллюзий, и вернемся к реальности и нашему главному вопросу: чем плоха б/у машина после такси? Не стоит ее брать вот почему:

1. Цена зачастую не соответствует качеству. Но ровно до тех пор, пока вы покупаете “вслепую”, надеясь на честность продавца.
2. Запущенное состояние. Восстанавливать которое к нормальному — долго, дорого, и нерентабельно.
3. Огромные пробеги. Чем они больше, тем меньше километров прежний владелец (владельцы) “оставил” вам до капитального ремонта или утилизации.
4. Пораженный коррозией кузов. Одна из самых страшных “болезней” автомобиля, “лечить” которую — очень неблагодарное занятие.
5. Потертый салон. Придется либо закрывать чехлами (что не всегда красиво), либо “перетягивать” заново (что весьма недешево).
6. Расшатанные двери. То не закрываются, то закрываются так, что не откроешь с первого раза, то провисают, то дребезжат… Ремонт может оказаться как пустяковым, так и очень дорогим.
7. Израсходованный ресурс. Каким бы ответственным не был прежний владелец (заливал дорогое топливо, брендовое масло и так далее), автомобиль — вещь не вечная. Рано или поздно ресурс вырабатывается на столько, что поддержание машины в рабочем состоянии превращается в бездонную яму для денег.
8. Скрытые следы ДТП. Чтобы их найти и узнать, чем они грозят в будущем, надо изучать отдельную тему. В рамках данного материала рассмотреть ее достаточно детально не получится.
9. То что-то не светится, то что-то не включается… Опять ремонт. Опять вложения.
10. Только что купленная машина потребует денег. А ведь вы только что потратили нехилую сумму на покупку. Денег на приведения машины в порядок может не то, что не быть… Вполне возможно, вы и эти то деньги еле наскребли, взяв кредит, одолжив у друзей или родственников.

Именно по этим причинам перед покупкой очень желательно вооружиться информацией, которая позволит узнать, была ли машина в такси, и стоит ли она запрошенных продавцом денег.

“Братья и сестры” такси

В рамках данного материала было бы преступлением не напомнить о других вариантах, очень сильно похожих на такси. В целом, сюда относится огромный класс автомобилей, которые использовались для той или иной коммерческой деятельности. Если вы вдруг не знали, то с помощью машины можно заработать далеко не только в такси. “Срубить капусты” можно еще вот как:

• Торговое представительство. Берете свою машину, идете на фирму, которая занимается поставками товаров в розничные магазины, и устраиваетесь торговым представителем. Работа заключается в том, что вы в костюмчике (не всегда) и с планшетом за день объезжаете половину области, посещая интересующие вашу фирму торговые точки, и “впариваете” (настойчиво предлагаете) какой-либо товар. В итоге ваша машина за день наматывает не одну сотню километров, добрая половина которых приходится на ужасные по состоянию дороги. Итог — ресурс автомобиля “сгорает” за год-два-три, максимум.
• Экспедиторство. Это очень похоже на предыдущую деятельность. Только, в отличии от торгового представителя, экспедитор едет к потенциальным клиентам не с самим планшетом, а уже нагруженный товаром — бутылками со спиртным, коробками с жвачками или колбасой и так далее. Итог — аналогичный вышеописанному, плюс машина “переживала” все это загруженной под завязку.
• Доставка. Пиццы, алкоголя, суши, девушек легкого поведения… Такие машины наматывают свои километры, как правило, в пределах одного города. Часами перегреваются в пробках, по тысячу раз на день заводятся и глушатся, цепляются бамперами за бордюры и так далее. Итог такой эксплуатации, вероятно, понятен без пояснений.
• Аренда. Свою машину можно также сдавать в аренду почасово, посуточно и на другие сроки. Как она будет использоваться — решает тот, кто заплатил владельцу арендную плату. Это может быть как такси, так и все остальное, описанное выше.

Последний вариант, пожалуй, можно считать самым плохим, потому что владелец даже сам не знает реального текущего состояния автомобиля, который вы рассматриваете к покупке.

Вооружившись этой информацией, возвращаемся к нашим баранам машинам после такси. Как их распознать? Вернее, как распознать то, что не стоит своих денег. Поехали.

Специальные сервисы для проверки б/у машин

Наверное, многие сегодня в курсе, что битый, ворованный и другой проблемный автомобиль можно попробовать “вычислить” при помощи специальных сервисов, располагающих соответствующими базами данных. Услуги эти есть как платные, так и бесплатные. Эффективность их не 100%, но…

По VIN коду, номеру кузова или по Государственным номерным знакам иногда можно узнать очень много о “темном прошлом” автомобиля, который вы рассматриваете к покупке. В том числе, некоторые из этих сервисов хранят в базе информацию об использовании машины в службах такси.

Есть только одно “но”. Даже два. Во-первых, далеко не все автомобили, которые “мотали километры” в службах такси, “пробиваются” по таким базам данных. Во-вторых, в нашей стране по понятным причинам львиная доля таксистов работают нелегально. Соответственно, ни в какие такие базы данных их машины попасть не могут априори.

Несмотря на эти “но”, попробовать, все же, воспользоваться подобными услугами стоит. Даже если они платные. Кроме того, что вам может попасться машинка после такси, у вас появится шанс узнать и много чего другого, полезного и интересного. Например, в таких базах хранится информация о ДТП, в которых побывала “пробиваемая” техника, угонах, кредитах, арендах и прочих “схемах”, брать с которыми машину не очень разумно.

Модель и комплектация

Как однажды сказал классик: “Чтобы вычислить таксиста, надо думать, как таксист”. Воспользуемся и мы этой мудростью, дабы среди многочисленных предложений о продаже авто не напороться на машину после такси. Представьте на время, что вы решили подзаработать на собственной машине, подавшись в таксисты. Как бы вы мыслили?

Начнем с того, что ваша машина должна “потреблять” меньше денег, чем можно извлечь из перевезенных клиентов. Иначе вы ничего не заработаете, и даже уйдете в минус. Чтобы более или менее заработать в такси, ваша машина должна соответствовать следующим требованиям:

1. Экономичность. Если у вас кроссовер с 4-литровым турбированным мотором — в такси вы на нем не заработаете. Для этого “бизнеса” нужна малолитражная машина, иначе расходы на топливо не покроются даже конскими тарифами. Оптимальный вариант для такси — седан или универсал с двигателем менее 2-х литров.
2. Дизель или газ. Бензиновый двигатель — “не друг” заядлому таксисту. Преобладающее большинство машин, использующихся для этих целей, укомплектованы либо дизельным мотором, либо газобаллонным оборудованием (ГБО).
3. Надежность. По большей части это субъективное понятие. Однако, все же, есть ряд машин, которые по статистике “соседей по гаражам” считаются более надежными, чем другие. Конкретные марки тут приводить не будем, дабы не обидеть их владельцев или фанатов, возможно, читающих эту статью.
4. Доступность запчастей. Ресурс машины-такси “уплывает” очень быстро. Соответственно, чтобы оставаться “в строю”, вам понадобятся запчасти. Доступные как по факту, так и по стоимости (иначе вы на них просто не заработаете, таксуя). Здесь уже и конкретные марки можно упомянуть. Ну вот какой здравомыслящий человек будет пытаться заработать деньги в такси, имея в своем распоряжении BMW, MERCEDES-BENZ или что-то другое, такое же дорогущее в обслуживании?
5. Простота обслуживания. Посещение профильных сервисов для обслуживания автомобиля — это расходы. Немалые расходы. Чтобы сэкономить, и “выжать” из работы в такси максимум, многие “латают” свою “кормилицу” собственными силами в гараже. Естественно, если под капотом вашей машины так все мудрено, что без ста грамм не разберешься, придется большую часть выручки (если не всю, да еще и одалживать) отдавать специалистам.

Какой итог из всего этого вырисовывается? Далеко не каждая, рассматриваемая к покупке, машина — даже теоретически может использоваться в такси. Поэтому, если вы нацелились на мощный внедорожник, какую-либо экзотику, купе и так далее — можете не беспокоиться на этот счет. В такси вряд ли такая машина использовалась.

Ах да, о купе забыли совсем. Такси — это ведь машина, в которой перевозят людей. Часто семьями, с детьми, багажом и так далее. Получится ли возить все это в двух-дверном автомобильчике с багажником, в который спортивная сумка едва помещается? Ответ очевиден.

Пробег

Начнем с того факта, что большой пробег — далеко не явный признак машины после такси. Здесь ориентироваться надо на соотношение “возраста” автомобиля к пройденным им километрам. А вот какое соотношение можно считать “индикатором” бывшей таксо-машины, сейчас и разберемся вкратце.

Если владелец автомобиля проживает в деревне или небольшом городке, покидает свое место жительства редко, то нормальным пробегом для него является 10000 км/год или даже меньше. Теперь берем год выпуска транспортного средства, и получаем, например, “возраст” 5 лет. Смотрим на одометр, и видим там не более “полтинника”. Вывод — перед вами не такси-машина.

Жители городов, любители поехать на своем автомобиле на море, а также владельцы иномарок за границей — накатывают в год побольше “десятки”. В среднем, где-то по 18-20 тысяч километров в год. Опять смотрим на год выпуска и одометр, а потом делаем выводы по уже обозначенному принципу.

Если же перед вами машина “пятилетней давности”, у которой пробег давно перевалил за 200-250 тысяч километров, стоит насторожиться. Такое соотношение говорит о том, что рассматриваемый к покупке экземпляр проделывал в год в среднем по 50000 км. Накатать столько среднему человеку, который ездит на машине на работу и немножко даже путешествует “на дальняк”, нереально.

Если вы после прочитанного подумали — ай как все просто оказывается — не торопитесь. Те, кто так не подумал, если бы могли, тут же сказали бы вам о скрученных пробегах. И они будут правы…

К сожалению, чтобы скрыть “тяжелое прошлое” автомобиля с целью продать его подороже, пройденные километражи часто скручиваются. На старых машинах с механическими одометрами это делается очень легко. С напичканными электроникой современными моделями — тоже не все так сложно. Есть даже такие мастера, которые профессионально занимаются этим нехорошим делом. И ведь недорого же — всего 500-700 рублей, и по одометру машинка превращается чуть-ли не в “девственницу”.

Как же быть? Значит все вышесказанное не имеет смысла? Не торопитесь. Во-первых, не все поголовно скручивают пробеги перед продажей. Во-вторых, реальный пробег можно “вычислить” без одометра по ряду других признаков — затертый до блеска руль, педали, ручка рычага коробки передач, остаточные записи в памяти бортового компьютера и так далее. Кроме того, пробег — это лишь один из многих признаков машины после такси, которых, как минимум, добрый десяток. И основные из них описаны в этой статье. Так что продолжаем погружаться в тему.

Двери

Двери — это один из “сильнейших” индикаторов автомобиля, побывавшего не один год в такси. Осмотрите их внимательно, не переставая думать, как таксист. Если машина действительно побывала в описанных выше условиях, то вы вполне можете обнаружить следующие вещи:

• Следы от наклеек. Встречаются на внешней стороне дверей. Представляют собой либо запыленные пятна (из-за не смытого нормально клея), либо участки с отличающимся оттенком. Дело в том, что под наклейками ЛКП сохраняется лучше — не выгорает, не царапается, не мутнеет и так далее. Потому, когда таковые перед продажей снимаются, их следы видать иногда даже невооруженным глазом.
• Неуверенное открывание/закрывание. Замки в дверях такси изнашиваются быстрее, чем остальные механизмы. А все из-за частого “дерганья”. При этом, у обычного автомобиля, как правило, первым изнашивается механизм в водительской двери, а у машины-такси — в пассажирских. Добавьте к этому еще то, что постоянно меняющиеся люди “хлопают” дверьми от души, поскольку не знают, с каким усилием они закрываются.
• Потертые ручки. Чтобы открыть дверь (что снаружи, что изнутри), надо взяться за ручку и потянуть ее. Посмотрите на них внимательно и сравните с другими — возможно, они натерты руками многочисленных пассажиров, что называется, до блеска.
• Грязная обивка. В темное время суток для того, чтобы выйти из такси, коим является незнакомая для вас машина, вы начинаете что делать? Правильно, “лапать” дверную карту в попытках найти нужную ручку. И даже если ваши руки чистые — вокруг ручки остаются жировые пятна, которые потом облепляет трудно выводимая пыль.
• Провисание. Здесь картина такая же, как и с замками — если дверь постоянно дергать и хлопать ею, чтобы наверняка закрылась, она разболтается и просядет.

Если ничего такого при осмотре вам глаза не бросилось, опять же, не торопитесь с выводами. Не забывайте про другие признаки машины после такси. “Подуставшие” двери можно отрегулировать, отремонтировать, заменить, в конце концов… Устали? А уже немного осталось. Но продолжать надо, так как осталась не менее ценная информация, которая поможет узнать, была ли машина в такси.

Пассажирские сиденья

Те таксисты, которые к данной деятельности подошли в свое время основательно, поступали грамотно и предусмотрительно. Они защищали штатную обивку сидений чехлами или накидками. Те же, кто “зажал” на это денег, будут продавать вам автомобиль с, мягко говоря, не презентабельным салоном, в котором сиденья — первыми бросаются в глаза.

Рассмотрим для пущего понимания две ситуации:

1. Чехлов нету. Их либо сняли и выбросили перед продажей, либо владельцу “нечего скрывать”. В таком случае осмотрите обивку сидений на предмет наличия потертостей и грязных пятен. Особое внимание обратите на края, находящиеся у пассажирских дверей. Также сравните водительское сиденье с остальными. В нормальном автомобиле первое изнашивается быстрее, чем пассажирские.
2. Чехлы есть. Ни в коем случае не следует стесняться или лениться — снимите чехлы, или хотя бы загляните под них с целью, описанной в предыдущем пункте. Помните — чехлы в стоимость автомобиля не входят, даже если они новые и красивые. Состояние оригинальной обивки куда важнее.

Пока осматриваете сиденья на предмет неестественного износа, обратите внимание на накладки порогов в дверных проемах. Пассажиры такси постоянно по ним “шаркают”, и в результате водительская сторона зачастую выглядит в этом плане “посвежее”.

Прямые “улики” в салоне

Продолжаем искать. Опять же, мысленно переместитесь в салон профессионального такси. Что там есть? А вот что может быть в “заряженном” такси:

1. Гаджеты. Ну какое такси без навигатора, видеорегистратора, смартфона с программами для приема заказов, телефона для звонков со словами “ну вы где, я жду” или “а уточните, как в вам лучше проехать”. Все эти “инструменты” зачастую крепятся на лобовом стекле при помощи присосок. А они часто оставляют после себя следы. Присмотритесь под разными углами — сколько “кружков” насчитали.
2. Счетчик. Если таковой использовался, то для его монтажа нередко внедряется крепление. Обнаружить такое (или его следы) можно нечасто, но случаи были.
3. Рация. То же самое, что и в предыдущем пункте, плюс антенна снаружи машины, или ее следы.
4. Терминал. Используется идущими в ногу со временем таксистами для безналичного расчета с клиентами. Терминал, как известно, после оплаты выдает чеки. Причем, два — один клиенту, второй для бухгалтерии и налоговой. Иногда такие чеки обнаруживаются в бардачке, в дверях, под сиденьями и так далее.
5. Побрякушки. Машина для таксиста — дом родной. Многие из них, как та домохозяйка, которая заставляет подоконники цветами, пытаются “украсить свой автомобильный быт”. Игрушки, побрякушки, кивающие собачки, оригинальные “пахучки”... Многое из этого, кстати, тоже крепится на лобовое стекло присосками.

Естественно, если вам “посчастливилось” обнаружить в бардачке чеки с оплатой проезда в такси, вопросы отваливаются сами собой. Ну а все остальное — это лишь косвенные “улики”, ориентироваться на которые нужно обязательно в совокупности с более вескими аргументами, описанными ранее.

Крыша

Подходим к завершению, а потому вернемся из салона на улицу, и посмотрим на крышу своего потенциально будущего автомобиля. Какое ж такси без светящейся “фишки”, “шашечки” — фонаря, который на магнитах крепится на крыше. Так вот, магнит, во-первых, штука не очень надежная. На ямах “шашка” ерзает по ЛКП, оставляя на нем хорошо заметные потертости. Во-вторых, беспроводными фонарями до сих пор мало кто пользуется, и питание на них подается по проводу из салона. Провод этот пропускается через дверной проем, где постоянно оказывается прижатым уплотнительными резинками. Посмотрите на них в верхней части дверного проема — есть вмятины? Резина такой материал — все “помнит”, и с удовольствием “рассказывает”.

Даже если использовалась шашка с надежными магнитами, которая никогда не слетала и не ерзала по крыше, она заслоняла солнышко. А это значит, что лакокрасочное покрытие под такими фонарями не выгорает и не выцветает. Соответственно, картина должна быть такая же, как и в случае с наклейками на дверях — отличие оттенка, как говорится, на лицо.

Непогашенные штрафы

Встречаются на вторичном рынке и такие экземпляры, которые в прошлом “спалились” на превышении скорости (таксист — всегда торопится, потому как от скорости зависит его заработок), и имеют неоплаченные штрафы. Причем, те штрафы, которые фиксируются не живым человеком с жезлом и радаром, а автоматизированной системой. В таких случаях в базу ГИБДД попадает не только сам факт нарушения, но и фотоподтверждение оного.

Так вот, если подобный штраф все еще не погашен, его наличие можно посмотреть в базе абсолютно бесплатно. Интересует нас там не столько сам штраф, сколько изображение автомобиля. Присмотритесь к нему внимательнее — если ли на нем первичные признаки такси? “Шашечки”, миллион гаджетов на лобовом стекле, рекламные наклейки по кузову и так далее.

Понятно, что вероятность попасть на такую “удачу” крайне мала. Но она, все же, есть. А потому воспользоваться ею не будет лишним. Тем более, что это бесплатно.

Итоги

Вот теперь вы почти наверняка сможете определить — была ли машина в такси, стоит ли она своих денег, возьмете ли вы на себя такую “ношу”. Также прочитанный материал призван защитить вас от покупки, о которой вы очень скоро начнете жалеть. В любом случае, вы не потратили время зря, а в будущем, не потратите зря еще и с трудом заработанные деньги.