Санкт-Петербург, пр. Испытателей, 30б
+7 812 560278
Абсолютно любой бывший в употреблении автомобиль — это настоящий кот в мешке. Даже если при самом внимательном осмотре перед покупкой не удалось выявить никаких скрытых дефектов, не факт, что они не проявят себя уже на следующий день после заключения сделки. Задача рассматриваемого материала — уменьшить риск покупки кота в мешке. Решается она путем основательного изучения б/у автомобиля до того, как продавцу будет передана оговоренная сумма денег.
СОДЕРЖАНИЕ
1. Объявление — первый шаг “осмотра б/у машины” 2. Немного о торгах 3. Звонок продавцу — первый шанс “вычислить” проблемы 4. Договор о встрече для осмотра автомобиля 5. Что взять с собой на смотрины? 6. Состояние кузова — гниль или не гниль 7. ЛКП — толщина и глянец 8. Наклейки и прочий “колхоз” 9. Зазоры и геометрия — это “Павлики Морозовы” 10. Двери и стекла 11. Руль — первым “расскажет” о скрученном пробеге 12. “Ходовка” 13. Люфты 14. Амортизаторы 15. Колеса 16. На что смотреть под капотом 17. Чистый двигатель — помыли ли специально? 18. Работа двигателя 19. Компрессия 20. “Сладкая парочка” АКБ-генератор 21. На что еще полезно посмотреть при покупке б/у автомобиля? 22. Тест-драйв
Многие недооценивают информативный потенциал современного объявления о продаже автомобиля. Под современным имеется в виду объявление, размещенное на одной из площадок в Интернете. Другие форматы “продам авто” — на заборе, на столбе, в газете или даже журнале — нельзя считать информативными.
На что же смотреть в классическом объявлении о продаже машины? Выделим и кратко опишем основные моменты:
Вполне возможно, вы уже рассмотрели несколько объявлений, и отметили для себя более или менее подходящие варианты. Теперь, ознакомившись со списком выше, пересмотрите их еще раз. Наверняка вариантов станет меньше, что не так уж и плохо, если разобраться.
Торг сопровождает покупку-продажу б/у автомобиля “всю дорогу”. О первом его этапе уже было сказано выше. Если в объявлении про торг ничего не сказано, это ни хорошо, ни плохо. Критерием отсеивания вариантов это быть не должно.
Следующий этап торгов нередко наступает тоже еще до осмотра автомобиля, что говорится, “вживую”. То есть, во время звонка продавцу. Здесь все проще, чем кажется. Задайте продавцу несколько вопросов по машине, уточните заинтересовавшую вас информацию из объявления, и только потом спросите о возможности торга. Уже на этом этапе в 80% случаев на интуитивном уровне многим понятно, честный ли попался продавец, или он что-то скрывает, юлит, сходит с темы и так далее.
Третий этап торгов — самый затяжной. Он происходит в процессе личного осмотра автомобиля. Как правило, продавец, который знает о той или иной проблеме своего автомобиля, сам предлагает скостить ценник, когда вы находите эту самую проблему. То есть, получается — чем больше проблем вы найдете, тем больше у вас шансов либо не купить кота в мешке, либо заключить выгодную для вас сделку.
Искать и находить проблемы, о которых идет речь, бывает не так уж и просто. Но то, что они есть — это факт. Бывший в употреблении автомобиль, даже самый ухоженный, не может быть идеальным. А вот чтобы найти, где именно он не идеален и слегка переоценен продавцом, достаточно внимательно прочитать эту статью. Можно даже шпаргалку взять с собой на смотрины.
Последний этап торга наступает по завершению осмотра. Его можно назвать — уговорами купить слона. Это очень важный этап торгов, и здесь надо быть особенно внимательным и рассудительным. Если продавец не уступает “ни копейки” или чисто символически — “на бензин” — это не всегда означает, что он жлоб. Поверьте, он хочет продать машину. И он ее продаст. С другой стороны, ценник на последнем этапе торгов может снижаться аж на 20-30% от изначальной стоимости, указанной в объявлении.
Продавец, скидывая цену страусиными шагами, как будто уговаривает вас купить. Вот тут-то и надо быть осторожным. Возможно, вы попали на мошенника, которому и половина цены будет “в плюс”. А может просто машина его эта так достала, что он хочет ее побыстрее сбагрить. Хотя чаще всего, ценник резко скидывается только тогда, когда перед вами хлам. Если машина реально хорошая — “за копейки” вам ее никто не отдаст. Разве что родственник или друг. Да и то...
Итак, вы отобрали для себя несколько объявлений о продаже авто, которые вам приглянулись. Обязательно рассматривайте именно несколько вариантов, поскольку уже на данном этапе могут возникнуть следующие “затруднения”:
Имея “про запас” еще парочку вариантов, вы всегда сможете продолжить свой поиск, не идя на различные компромиссы. Хотя в жизни бывает и так, что ну никак не удается найти нужную модель, в приемлемом состоянии, да еще и в рамках имеющегося у вас бюджета.
Как “вычислять” возможные проблемы во время звонка продавцу? Для начала поспрашивайте о том, что вызвало у вас подозрения и здоровый интерес в самом объявлении. По реакции продавца вы многое поймете, и значительно расширите свое понимание того, на покупку чего вы идете.
Вполне возможно, вы знаете из личного опыта (или читали на форумах, слышали от соседа по гаражу и так далее) так называемые “слабые места” автомобилей той марки и модели, на которые нацелили свой выбор. Спросите об этом у продавца. Если “слабое звено” не является мифом, очень вероятно, что вы услышите подтверждение о его наличии, либо прохладную историю о том, как героически это слабое место было усилено путем применения смекалки.
Нередко срабатывает и вопрос “в лоб” на тему — какие есть проблемы с машинкой. Существует большая вероятность, что после такого вопроса вы узнаете много интересного о понравившемся вам автомобиле, а ваш длинный путь в поиске приемлемого варианта изменит свое направление.
То, где вы будете осматривать потенциальную покупку, играет очень важную роль. Самый идеальный вариант (и наиболее выгодный для вас, как для покупателя), это смотрины “на вашей территории”. Попробуйте договориться о встрече так, чтобы автомобиль пригнали к вам домой, в ваш город и так далее. Как правило, если продавец живет недалеко от вас, то такой ход событий очень даже возможен. В чем его преимущества?
Первое преимущество таких смотрин — “дома” вы будете более уверенным в себе, рассудительным и внимательным. Второе преимущество — вы убедитесь тут же, что автомобиль способен преодолеть хоть какое-нибудь расстояние без помощи троса или эвакуатора. Третье преимущество — “на вашей территории” у вас могут быть знакомые СТО или механики, которые трезвым и незаинтересованным взглядом со стороны дадут объективную оценку вашему будущему автомобилю.
Есть и еще одно преимущество таких смотрин, но оно немного бессовестное. Особенно, если продавец приехал показать вам машину не из соседнего населенного пункта, проделав сотню-другую километров (кстати, чтобы он согласился на это охотнее, пообещайте ему компенсировать топливо в случае, если сделка не будет заключена).
Выгода ваша будет в том, что на психологическом уровне продавец уже настроится на успешную продажу. Он уже не очень хочет ехать домой на машине, которую так хотел продать. Для вас, как для покупателя, это сулит неплохие “скидки”. То есть, вы сможете торговаться более агрессивно. Не в том смысле, что будете кричать и размахивать кулаками, а просто более крупными шагами уменьшать ценник. Использовать ли эту “лазейку” — решать вам. Но то, что она работает — это 100-процентная информация.
Вполне естественно, что далеко не все продавцы будут согласны ехать куда-то далеко, чтобы показать свое авто. Ездить, скорее всего, придется вам. Здесь даже можно вывести некую закономерность — чем дальше согласен гнать машину на смотрины владелец, тем он сильнее хочет ее продать, и готов больше уступить. С другой стороны, это может также означать, что автомобиль настолько плохой, что продавец на все согласен, лишь бы избавиться от него поскорее.
Именно поэтому нужно быть особенно внимательным при осмотре, к которому следует еще и тщательно подготовиться.
Многие ездят на осмотры автомобилей “с пустыми руками”, что в результате приводит к покупке того самого кота в мешке. А между тем, небольшой “арсенал” при себе иметь, все же, полезно. Бывший не в ваших руках автомобиль — это такая штука, досконально изучить которую “невооруженным глазом” невозможно, даже если вы супер-пупер механик, электрик, маляр и так далее. Это так же нереально, как съесть суп без ложки.
Именно поэтому, чтобы существенно повысить ваши шансы на удачную покупку, на смотрины не поленитесь взять с собой следующие вещи:
Все это легко поместится в небольшом чемоданчике, с которым несложно будет ездить на осмотры даже на автобусе или поезде.
Те автолюбители, у которых был “не новый” автомобиль, знают наверняка, что нет ничего худшего, чем коррозия. Это единственная зараза в машинах, устранение которой нельзя назвать простым делом. Любую механическую деталь или электронику можно просто заменить. Когда же на кузове автомобиля “заселяется” коррозия, справиться с ней полностью можно только крайне жесткими способами.
Посему, первая задача при осмотре видавшего виды автомобиля должна заключаться в поиске следов коррозии и оценке ее масштабов. Усложняется эта задача тем, что многие машины “готовятся” к продаже “на скорую руку”. Такая подготовка заключается в скрывании дефектов, и благородно называется косметическим ремонтом.
Помните! Закрашенная ржавчина — это еще хуже, чем открытые очаги коррозии. Последние хотя бы видно. А вот то, что скрывается за так называемым косметическим ремонтом, будет “кушать”, возможно уже вашу, машину “изнутри”. И вы узнаете об этом уже тогда, когда придется болгаркой вырезать днище, пороги и прочие кузовные детали, а на место сгнившего металла вваривать новый.
В первую очередь, коррозию следует поискать в следующих местах:
Скрытую коррозию искать тоже не очень сложно, так как мало кто затрачивается перед продажей автомобиля на качественный кузовной ремонт. В подавляющем большинстве случаев дефекты скрываются своими руками. Ржавчина, при этом, полностью, как правило, не ликвидируется, так как это долго, муторно, дорого, и никогда не окупается.
Искать машину с идеальным лакокрасочным покрытием есть смысл только тогда, когда вы покупаете автомобиль не старше 5-ти лет. Здесь обязательно надо вооружиться толщиномером, который покажет места, подвергавшиеся повторной покраске, а значит, пострадавшие в ДТП разной степени серьезности.
В любом случае, если даже автомобилю не один десяток лет, ЛКП подлежит внимательному осмотру. Сделать это можно только при хорошем дневном освещении. Вот почему не стоит ехать на смотрины “на ночь глядя”. С фонариком или под тусклым гаражным освещением вы не увидите реального состояния ЛКП даже со 100-процентным зрением.
Ночные осмотры не только бесполезны, но еще и опасны. Настоятельно не рекомендуем вам ехать в ночь в другой город, с потенциально большой суммой денег “за пазухой”, даже если предложение кажется вам очень выгодным. “Схлопотать по кумполу” еще никто не отменял.
“Тюнинг” такого рода должен вызывать у вас только дополнительные сомнение, но никак не восторг. Различные наклейки по кузову, а также пластиковый декор — часто оказывается наглой маскировкой серьезных дефектов не только на ЛКП, но и на самом металле.
Кроме того, даже если под наклейками “все в порядке”, и автомобиль вам, в целом, нравится по остальным критериям, смысл или просто наличие такого “тюнинга” вам может быть не по душе. Так вот, будьте готовы к тому, что, отдирая уже дома то, что приклеено на кузове, “заберет” с собой и часть ЛКП. Исключением являются только наклейки на стеклах — снять их несложно, как и удалить после них следы клеящего вещества.
Называть их так можно за то, что они предательски (для продавца) “расскажут” вам о ДТП и неудачных кузовных ремонтах. Если таковые были, конечно же. Начнем с зазоров. Даже если вы не знаете, “сколько лезвий или пальцев” должно влезать в те или иные зазоры на конкретном автомобиле, ориентируйтесь на симметрию. Конструктивно кузов легковой машины устроен так, что на нем любой зазор имеет “своего брата-близнеца”. Просто посмотрите — похожи ли они, или в один зазор с трудом войдет лезвие, а в такой же, но, с другой стороны, легко и палец зайдет.
Помимо ширины зазоров немаловажным критерием нормальной геометрии автомобиля является их равномерность. То есть, берем две соседние кузовные детали, между которыми есть зазор, и смотрим на него, что называется, во всю длину. Одинаковый ли он весь, или расширяется (сужается) местами? И так далее.
Кривую геометрию кузова легко можно увидеть не только по зазорам между соседними деталями. Посмотрите на них под таким углом, под которым будет видно, что они находятся в одной плоскости. Так, кстати, легче обнаружить не бросающиеся в глаза мелкие вмятины.
Минимальная проверка — убедиться, что все двери и окна нормально функционируют. Открываются, закрываются и так далее. Если машина снабжена центральным замком, проверьте его работоспособность. Если такового нету, убедитесь, что в будущем, владея этим автомобилем, вы сможете оставлять его без присмотра, заперев все двери (задние хотя бы изнутри).
Раз уж открыли двери — загляните в салон. Рулевое колесо, педали, сиденья и рычаг коробки передач являются отличными индикаторами скрученного пробега. Особо внимательным следует быть, если все эти детали салона “закрыты” чехлами, накладками и так далее. Под декором вполне могут “прятаться” следы интенсивной и многолетней эксплуатации автомобиля, который продавцом позиционируется, как “бабушка раз в месяц ездила в магазин за хлебом”.
Еще до пробной поездки можно довольно точно оценить состояние ходовой части автомобиля, а также тормоза и рулевое управление. Не пренебрегайте этой возможностью.
Для начала проверьте люфты рулевого колеса. Они должны быть, но не более 10 градусов в каждую сторону. И это только при вращении руля. Что же касается люфтов в направлениях вниз-вверх и вперед-назад, на машине с нормальным рулевым управлением их быть не должно вообще.
Проверяются амортизаторы следующим нехитрым способом. Поочередно нажмите на те места автомобиля, где установлены эти детали (используйте вес своего тела). После нажима резко снимите нагрузку с подвески, и наблюдайте за тем, как ведет себя кузов автомобиля. Если он вернулся в исходное положение и замер, как вкопанный — проверяемый амортизатор потенциально исправный. Если же машина после нажатия несколько раз качнулась вверх-вниз, амортизатор “не держит”.
Во время этой проверки обратите внимание на звуки, которые издает подвеска. Ничего не слышите? Так и должно быть. Различные скрипы, стуки, хрусты, “вздохи” и прочее — сигнализируют о подуставших деталях.
Осмотрите колесные диски на предмет наличия механических повреждений. Особенно, если автомобиль укомплектован недешевыми “титанами”. Ремонт таких дисков, если вам в будущем придется его делать за свои кровные, вас точно не порадует. Так почему бы не сделать наличие подобных дефектов хорошим поводом для скидок?
Пока смотрите на диски, загляните на тормозные колодки и диски. Равномерно ли все там изношено, или есть разброс по толщине и состоянию. Завершающим этапом обратите внимание на шины. Особенно на внутренние их стороны. Одинаковая резина на одной и той же оси — должна быть по правилам дорожного движения. Вы же не хотите схлопотать за это штраф при первой же поездке на своем “новом” автомобиле?
Чтобы найти потенциальные проблемы под капотом, надо точно знать, где их искать, а также кое-чем “вооружиться”. Пришло время доставать из чемоданчика мультиметр, компрессометр, зеркальце и ветошь. Если интересующие вас места закрыты “пластиком”, в помощь вам отвертки и ключи, которые вы, конечно же, тоже положили в чемоданчик грамотного покупателя автомобилей.
Мнение о том, что двигатель моют перед продажей, чтобы скрыть течи жидкостей, лишь в 40% случаев является правдивым. Поверьте, есть такие автомобили на вторичном рынке, которые действительно “не текут по швам”. Таких процентов 15-20, к сожалению. Остальные — показывают машину, как есть. Грязную, замасленную, со слоем пыли и так далее.
Определить, есть ли серьезные утечки, можно в любом случае, хоть помыли мотор, хоть представили его, как есть. Если моторное масло где-то капает, то оно обязательно капнет и сейчас. Особенно у него будет на это время, если вы будете осматривать автомобиль тщательно, как описано в данной статье.
Устойчивые холостые на прогретом двигателе — хороший знак. Еще до пробной поездки нелишним будет проверить, как мотор реагирует на резкие нажатия и отпускания педали акселератора — бодро раскручивается и плавно возвращается к холостым оборотам, или кашляет, чихает, троит, трясется, глохнет...
Проверяется на прогретом двигателе. Нормальные показатели для конкретного автомобиля надо подсмотреть в Интернете заранее. Для объективного измерения компрессии не помешает также “ваш” помощник.
К слову, смотреть автомобиль желательно всегда ехать с напарником. Даже если он не очень понимает в машинах, трезвый взгляд со стороны иногда здорово помогает сэкономить время и деньги.
Минимум, что очень желательно проверить на данном этапе, это заряд АКБ от генератора. Для этого мультиметр в режиме вольтметра подключается к клеммам аккумулятора. Напряжение при заглушенном моторе может быть от 13,5 В и ниже, но не менее 12 В. Если ниже 12 В, уже есть повод для беспокойства.
Далее запускается двигатель и с прибора снимаются показатели напряжения. Норма — это когда вольтметр показывает 14,3-14,5 В. Если меньше — генератор заряжает АКБ слабо (или вообще не заряжает). Больше тоже плохо — на лицо перезаряд.
Пройдемся кратенько по списку, куда еще не лишним будет “заглянуть”:
Также на свое усмотрение можете еще посмотреть в те места, которые интересуют вас по опыту (сосед посоветовал, на форуме прочитал и так далее).
Пробная поездка нужна для того, чтобы оценить состояние автомобиля в работе. Нормально ли тянет мотор? Стучит ли подвеска? Как переключаются передачи? И прочее. Если у вас немного опыта, попросите друга или родственника сделать тест-драйв. В любом случае, последнее слово, все равно за вами. Машина должна нравиться тому, кто платит за нее деньги и будет на ней ездить в дальнейшем.