Срок службы аккумуляторной батареи - от чего зависит и как продлить

Стартёрные аккумуляторные батареи способны работать, как минимум, 5 лет. На 20% срок службы зависит от сочетания таких факторов, как марка, цена (качество), тип. Остальные 80% — зависят от условий, в которых АКБ эксплуатируется. То есть, от машины, и её владельца. Практика показывает, что даже самая дешёвая «ноунейм» аккумуляторная батарея (если не конкретный брак) может легко отработать в заботливых руках те же 5 лет. Хотя чаще встречаются ситуации, когда брендовые, хвалёные и дорогие АКБ выдерживают одну зиму, а на следующую уже подводят. От чего же это зависит, почему «они умирают рано», и как продлить их срок службы — вы узнаете из этого материала.

1. От чего зависит ресурс АКБ?
2. Какой аккумулятор можно считать «мёртвым»?
3. Как продлить срок службы аккумуляторной батареи?

От чего зависит ресурс АКБ?

Сначала рассмотрим факторы, которые на практике отражаются на ресурсе аккумуляторов лишь на жалких 20%. К ним относятся:

1. Марка или производитель. Что бы чего не говорил, а АКБ от находящихся «на слуху» брендов служат дольше. По крайней мере, они способны на это. Даже с учётом того, что львиная доля брендовых моделей делается «китайскими ручками», дорожащие своей репутацией «производители» контролируют качество, где бы на нём не пытались сэкономить. Некоторые отечественные производители, которые сами делают АКБ, тоже славятся «живучестью». Например, «Тюмень», «Титан», «АКОМ». Среди буржуйских это, конечно же, Varta и Bosch. Многие другие — не хуже. Просто меньше разрекламированные или появились на рынке недавно.
2. Цена. Напрямую влияет на качество, но не 100%. В тех же брендовых раскрученных АКБ до 30% ценника — это славное имя. Тем не менее, более дорогие аккумуляторы, как правило, делаются с соблюдением технологии и без неадекватной экономии на свинце. В дешёвых моделях, обычно, изначально нет заявленной ёмкости, что сейчас может проверить буквально каждый даже без специальных приборов. Понадобятся только весы и статистика. Взвешивание бюджетных АКБ зачастую показывает, что в них «не доложили» 1...3 кг свинца. Отсюда несоответствие заявленным ёмкостям, пусковым токам и резервам. С другой стороны, в мире автомобильных аккумуляторов «вдвое дороже» вовсе не означает, что срок службы удваивается тоже. Хотя, так почти во всём сейчас.
3. Тип. Среди опытных автолюбителей бытует неоднократно подтверждённое мнение, что необслуживаемые АКБ служат в среднем меньше, чем обслуживаемые. Почему так происходит, можно долго рассказывать и спорить. Но факт остаётся фактом. С другой стороны, этот факт распространяется только на классические АКБ с жидким «наливным» электролитом. Те же самые AGM и GEL относятся к необслуживаемым АКБ, но при правильной эксплуатации способны быть рекорды по долговечности.

Теперь о более существенных факторах:

1. Система зарядки АКБ. В неё входит генератор в паре с реле-регулятором бортового напряжения. Неисправностей здесь бывает масса, от критических, до незначительных. К последним относится заниженное напряжение бортовой сети, при котором АКБ заряжается, но дольше и, как следствие, неполностью. К критическим поломкам относится полный отказ системы зарядки, из-за которого машина заводится и ездит некоторое время за счёт энергии АКБ, а потом останавливается. Дольше всего аккумуляторные батареи служат на автомобилях, бортовое напряжение у которых находится в пределах 14,3-14,6 В.
2. Режим эксплуатации автомобиля. Для любой АКБ очень важно «прожить» большую часть ресурса в как можно более заряженном состоянии. Если же мы ездим на машине редко и недалеко, аккумулятор раз за разом не успевает нормально подзаряжаться. В результате он эксплуатируется в полуразряженном состоянии, из-за чего происходит сульфатация. Пластины из свинца обрастают нерастворимым сульфатом, их площадь уменьшается, а с этим пропадает ёмкость и падает пусковой ток. Хорошо себя чувствуют АКБ в машинах, которые ездят каждый день не менее часа с минимальной частотой запусков двигателя стартером.
3. Уровень обслуживания АКБ. В регулярном обслуживании нуждаются даже так называемые необслуживаемые аккумуляторные батареи. В чём оно заключается — рассказано ниже, в разделе о продлении срока службы. Если же вы установили новую АКБ, и больше не обращаете на неё внимания, пока она не сдохнет, высока вероятность, что этот момент наступит уже через 2…3 зимы после покупки.
4. Температура окружающей среды. Почти все аккумуляторы в мире не любят ни морозов, ни адской жары, как и мы с вами. В жару они перегреваются, деформируются, теряют воду из электролита, засыхают (если гелевые), лопаются-трескаются, и так далее. Мороз — отдельная тема. Но, если АКБ нормально заряжена, то отрицательных температур она не боится. Хотя и работает заметно хуже. Например, в хороший мороз аккумулятор на борту автомобиля в течение первых 20…30 минут езды заряд почти не воспринимает. Крутит стартер он тоже неохотно, что дополнительно усугубляется холодными густыми маслами в моторе и КПП.
5. «Место жительства» АКБ под капотом. Аккумуляторы дольше живут в тех машинах, где их не трясёт во время езды, на них не попадает вода, и они не жарятся от тепла двигателя. Поэтому, если в вашем автомобиле под АКБ предусмотрен свой отсек, и батарея намертво прикреплена — это потенциальный долгожитель.
6. Ток утечки. Когда машина стоит на месте, некоторые её системы продолжают всё время потреблять энергию из АКБ. Если этот ток находится в пределах 120 мА, то даже дешёвый аккумулятор при прочих равных это выдержит. Если же ток утечки большой, и указанные выше факторы тоже не исключены — срок службы автоматически уменьшается. Происходит это потому, что батарея часто «живёт» в полуразряженном состоянии.
7. Глубокие разряды. Это когда вы пытаетесь однажды утром (обычно зимой) запустить холодный двигатель, а стартер «вжикнул» пару раз и остановился. Практически для любого современного аккумулятора глубокие разряды — вредны. Менее они вредны, если АКБ «прожила» в таком разряде только несколько часов, так как вы оперативно поставили её на зарядку от стационарного ЗУ. Если же батарея пребывала в глубоком разряде несколько дней — её ёмкость может уменьшиться вдвое.

Подведём промежуточный итог — служит дольше АКБ (любая), уровень заряда которой редко бывал ниже 65%, она не «знала» глубоких разрядов, не «кипела», не тряслась и не перегревалась. Самое главное из этого — уровень заряда выше 65%. Ну и, понятно, если батарею роняли, переворачивали, закорачивали — «умереть» она может тут же.

Какой аккумулятор можно считать «мёртвым»?

АКБ считается непригодной для эксплуатации в автомобиле, если её ёмкость ниже 40% от номинальной. При выборе аккумулятора под модель машины, в первую очередь, ориентируются на эту саму номинальную ёмкость. Она указана на этикетке большими цифрами. Например, 60 А*h, и так далее. Так вот, если у АКБ 60-ки из номинальных 60 А*ч осталось только 24 А*ч или меньше — её пора менять на новую.

Чтобы измерить реальную ёмкость аккумулятора, китайцы предлагают массу недорогих приборчиков. Также степень изношенности АКБ можно примерно оценить по времени зарядки из полностью разряженного состояния до 100%. Если та же 60-ка успевает зарядиться всего за час-два с глубокого разряда — значит она уже «нежилец».

Как продлить срок службы аккумуляторной батареи?

Даже если вы купили не очень дорогой аккумулятор на свою машину, соблюдая приведённые ниже правила, вы легко продлите его ресурс до 5 лет. Но это далеко не предел. Если попалась модель сносного качества, срок службы при соблюдении элементарных правил может превысить 6…7 лет. У некоторых автолюбителей эта цифра доходит до 9…11 лет.

Чтобы не покупать новую АКБ каждые 2…3 зимы, делайте так (по возможности):

1. Сразу после покупки проверьте реальную ёмкость аккумулятора, особенно, если она из бюджетного сегмента.
2. Когда нету, чем проверить ёмкость, хотя бы сделайте тест нагрузочной вилкой — откровенный брак уже отсеется.
3. Надёжно закрепите аккумулятор, чтобы он не болтался и не прыгал при езде.
4. Проверьте бортовое напряжение в вашем автомобиле — если оно ниже/выше 14,4 В более, чем на 0,4 В, найдите и устраните причину.
5. Если двигатель вдруг не запустился с первой попытки, не повторяйте её сразу же — дайте АКБ минутку «отдохнуть».
6. Если на АКБ есть цветовой индикатор уровня заряда и электролита, заглядывайте в него каждый раз, как открываете капот, чтобы проверить уровень масла, ОЖ и ТЖ (в идеале это надо делать каждый день).
7. Если нет бортового вольтметра, периодически (раз в месяц хотя бы) перед холодным запуском двигателя измеряйте напряжение на клеммах АКБ обычным мультиметром. Если после ночи простоя оно ниже 12,40 В — подзарядите батарею от стационарного зарядного устройства.
8. Кстати, о ЗУ — не используйте дешёвые китайские модели, так как они часто недозаряжают АКБ полностью или кипятят её чрезмерными токами.
9. В случае глубокого разряда (забыли выключить магнитолу, габаритные огни, большой ток утечки) — зарядите АКБ как можно быстрее.
10. «Не насилуйте» аккумулятор зимой — если он еле-еле крутит стартер, значит есть проблема либо с уровнем заряда, либо с системой запуска двигателя.
11. Периодически измеряйте мультиметром ток утечки и, если он вдруг превышает 120 мА, ищите и устраняйте причину.
12. Если батарея обслуживаемого типа, не забывайте откручивать пробки и смотреть хотя бы уровень электролита. В идеале надо ещё и плотность во всех банках промерять.
13. Независимо от типа, марки, модели и стоимости АКБ — поддерживайте её в чистоте.
14. В холодное время года старайтесь запускать не прогретый двигатель, убрав все факторы, увеличивающие нагрузку на АКБ — выжмите сцепление, выключите свет, габариты, вентилятор печки, музыку.
15. Если ездите на машине мало, редко и на короткие дистанции, почаще контролируйте уровень заряда АКБ по напряжению на клеммах — подзаряжайте при необходимости (напряжение после простоя ниже 12,40 В).
16. Своевременно устраняйте окислы, соли, сульфаты и прочую грязь на клеммах.
17. Избегайте просьб «прикурить» машину от вашего АКБ.
18. При установке в машину прожорливых потребителей (холодильник, инвертор, сабвуфер и прочее), убедитесь, что штатный генератор вывезет их питание.
19. На зиму есть смысл поместить АКБ в термокейс с подогревом, что позволит батарее принимать заряд от генератора не через 20…30 минут, а уже через 5.
20. Если вы хотите постоянно пользоваться мощными потребителями энергии при выключенном двигателе, не используйте для этого основную батарею. Она не просто так называется стартёрной. Для питания холодильника, музыки, инвертора и прочего, например, на пикниках — установите в багажник дополнительный, тяговый аккумулятор.