Санкт-Петербург, пр. Испытателей, 30б
+7 812 560278
Несмотря на такое количество возможных причин вибрации руля, это далеко не самая сложная в диагностике проблема. Найти пропавшую искру или выяснить, почему плавают обороты, гораздо сложнее. Диагностика упрощается тем, что вибрации на рулевом колесе зачастую проявляются только при каких-то определённых обстоятельствах. Например, когда машина стоит на месте, разгоняется, едет на малой и большой скоростях, поворачивает или тормозит. Отметив, в каком режиме эксплуатации проявляется проблема, её источник останется искать не среди 21 варианта, а всего из 2…5. Как это делается — методично изложено в этом материале.
Даже полностью исправный двигатель является источником вибраций. Чтобы они не передавались на кузов и, в том числе, на руль, силовой агрегат крепится на специальных демпфирующих проставках. В народе их называют «подушками». Делаются они из металла и резины по такому же принципу, как и сайлентблоки, втулки стабилизатора и так далее. За счёт резины колебания работающего двигателя гасятся, и не передаются дальше по автомобилю.
Когда «подушки» изнашиваются — дубеют, растрескиваются, лопаются, ослабляются, рассыпаются — свою функцию они не выполняют. Эта причина очень простая в диагностике, поскольку вибрации на руле из-за демпферов ощущаются, когда машина стоит на месте. Эта особенность позволяет сразу исключить любые поломки в ходовой части и некоторые в рулевом механизме. Что касается ремонта, подразумевающего только замену «подушек», то это довольно трудоёмкая, долгая и недешёвая операция, так как с двигателя приходится снимать почти всё навесное, отсоединять проводку, шланги, трубки, и извлекать его при помощи лебёдки.
Любой ДВС проектируется так, чтобы вибрации от сгорания топлива в камерах сгорания чем-то компенсировались. Самое простое решение заключается в распределении тактов между несколькими цилиндрами. Компенсация происходит также за счёт конструкции коленчатого вала и маховика. Если же в каком-то одном из цилиндров случаются так называемые пропуски, либо он не работает вовсе, то наступает дисбаланс. Двигатель «троит» (понятие произошло от четырёхцилиндровых моторов, в которых три цилиндра работает, а один «сачкует»).
Как и в предыдущая причина, нестабильно работающий двигатель вызывает вибрации на рулевом колесе, когда машина стоит на месте. Как правило, при этом, обороты холостого хода заниженные или скачущие, что является ещё одной причиной вибрации руля.
Данная проблема проявляется по самым разным причинам, начиная с некорректной работы системы питания, и заканчивая сбоями в зажигании и ГРМ (газораспределительный механизм). Когда обороты холостого хода падают ниже заводских, балансировка двигателя нарушается, и он начинает дико вибрировать. По ощущениям аналогично вибрирует мотор во время остановки или запуска.
Диагностика очень простая, особенно, если есть штатный тахометр на приборной панели. Для бензинового двигателя нормальные холостые обороты находятся в районе 950 об/мин, для дизельных чуток поменьше. Вибрации становятся заметными на руле, когда они падают ниже 850 об/мин. Чтобы убедиться, что проблема именно в этом, достаточно немного поднять холостые при помощи педали акселератора. Если вибрация пропала, значит причина вибрации в заниженных холостых. Если нет — либо «подушки», либо смотрите ниже.
Приводной вал рулевой рейки находится между рулевым колесом и гидроусилителем. Он представляет собой передачу карданного типа, что позволяет передавать крутящий момент на рейку необязательно через прямую деталь. Также благодаря карданному устройству на многих автомобилях есть возможность регулировать рулевое колесо по высоте. Изнашиваются в этом валу втулки и пальцы. Появляются люфты, из-за которых слабые вибрации от двигателя и плохой дороги не гасятся, а наоборот, усиливаются.
Поскольку приводной вал рулевой рейки «спрятан», самостоятельно выявить в нём люфты затруднительно. В некоторых автомобилях к нему можно частично добраться снизу, для чего требуется смотровая яма, эстакада или подъёмник. Об износе втулок вала также может свидетельствовать слишком большой люфт на рулевом колесе. В некоторых случаях эта деталь поддаётся восстановлению, а в запущенных случаях спасает только замена.
ГУР — это гидроусилитель руля, а ЭУР — электроусилитель. Проблемы, последствием которых являются вибрации руля, случаются в обоих вариантах. Как правило, проявляются они сильнее, когда машина стоит на одном месте с работающим двигателем. Тогда как во время движения вибрации пропадают или становятся менее заметными. Поэтому, чтобы «заподозрить» ГУР или ЭУР, достаточно исключить предыдущие причины. Что именно сломалось в усилителе рулевого управления — можно будет выяснить только после его демонтажа и разборки.
Каким бы идеально круглым не выглядело автомобильное колесо, оно нуждается в массовой балансировке. О ней знает каждый автовладелец, который хотя бы раз посещал шиномонтажную мастерскую. Балансируются колёса при помощи свинцовых грузиков, которые крепятся на диске в тех местах, где не хватает массы для баланса. Разбалансировка приводит к тому, что на руле появляются вибрации, наиболее заметные обычно при интенсивном разгоне и движении с умеренной скоростью. На высоких скоростях проблема зачастую менее заметна или пропадает вовсе.
Если колёса изначально были правильно отбалансированы, то разбалансировка может наступить по двум основным причинам. Во-первых, некоторые грузики, установленные мастером шиномонтажа, могли вылететь при наезде на яму. Во-вторых, что особенно часто случается со свежими зимними шинами, в протекторе набиваются мелкие камушки, которые тоже имеют свою массу, а потому легко могут разбалансировать колёса. Вторую причину можно устранить самостоятельно — вывешивайте каждое колесо на домкрате, и выковыривайте камушки из протектора каким-то неметаллическим, неострым, но твёрдым предметом (деревянная или пластиковая палочка).
Если же потерялись грузики, что обычно хорошо видно по следам на дисках (при осмотре учтите, что они могли быть и на внутренней стороне), то придётся посетить шиномонтажную мастерскую для повторной балансировки колёс на стенде.
Колёсные диски крепятся к ступицам болтами или гайками, которые могут ослабиться или вообще потеряться. Характерно, что вибрации на руле при этом больше всего проявляются при разгоне автомобиля. Чаще всего проблема возникает после самостоятельной замены пробитого колеса. По неопытности или из-за невнимательности гайки или болты затягиваются только когда колесо вывешено на домкрате, а после опускания силовая дотяжка не производится. В результате со временем крепежи откручиваются, что приводит к вибрациям на руле в лучшем случае. А в худшем заканчивается тем, что машина прямо на дороге превращается в трёхколёсную.
Вибрации руля из-за износа рулевой рейки проявляются, как правило, при интенсивном разгоне автомобиля. Также могут ощущаться при манёврах на средней скорости. Но это только в случаях, когда износ незначительный. Если же рулевая рейка убита в хлам, то на ряду с вибрациями руля появляются биения, большой люфт, машина может вилять на трассе, и вести себя крайне нестабильно при поворотах. Диагностика обычно выполняется на СТО, и проблема определяется всегда легко и с первого раза.
Рулевые наконечники — это детали, которые разделяют собой механизм рулевого управления и ходовую часть автомобиля. Установлены на рычагах рулевой рейки. Часто «умирают» из-за плохих дорог, и для некоторых автовладельцев являются таким же расходником, как и моторное масло (хватает только на год). Вибрации из-за их износа проявляются при езде по плохой дороге, на малых скоростях, при разгоне и манёврах. При сильном износе ощущаются биения. Когда наконечники раздолбаны в хлам, возникают трудности с регулировками схождения колёс.
Определить износ рулевых наконечников довольно просто. Для этого надо вывесить передние колёса на домкрате, и понаблюдать, как ведут себя детали при повороте рулевого колеса (нужен помощник). Также можно взяться руками за рулевые рычаги (между наконечниками и рулевой рейкой), и хорошенько подёргать их из стороны в сторону. Обычно люфт изношенных наконечников виден при этом невооружённым глазом.
На ступичных подшипниках вращаются колёса. Их износ зачастую сразу проявляется именно в вибрациях руля при разгоне автомобиля. При маневрировании на малой и средней скоростях может ощущаться, как машина виляет. Стадий износа у ступичных подшипников обычно три. Первая стадия — высыхает смазка, из-за чего может слышаться свист и гул, который сопровождается нагревом соответствующего колёсного диска. Вторая стадия — в ступице появляется значительный люфт, который становится причиной вибрации и биения рулевого колеса. Третья стадия — это когда ступичные подшипники полностью разваливаются. Поломка обычно сопровождается хрустом, скрежетом, заклиниваем колеса. Машина при этом виляет из стороны в сторону и подёргивается.
Определить износ ступичных подшипников можно без помощи специалиста, чего нельзя сказать об их замене. Чтобы провести диагностику, надо вывесить подозреваемое колесо на домкрате, и пошатать его (колесо), взявшись за верхнюю и нижнюю стороны. Если есть заметный люфт, значит подшипники разболтались или развалились. Если же взяться за боковые части вывешенного на домкрате колеса, то дополнительно можно проверить рулевые наконечники. Для этого лучше, конечно, шатать колёса, находясь под автомобилем в смотровой яме или на эстакаде.
Замена износившихся ступичных подшипников относится к трудоёмким операциям, требующим инструмента, опыта и физической силы. Также следует знать, с каким моментом затягивать гайки после запрессовки подшипников. Эта информация есть в руководствах по ремонту, и для разных автомобилей она отличается. В большинстве случаев с вопросом о замене подшипников ступиц целесообразнее обратиться на СТО, чем пытаться починить их своими руками в гаражных условиях.
Несмотря на то, что колёсные диски «обуты» в шины, страдают они от плохих дорог только так. Особенно этой проблемой болеют штампованные стальные диски, тогда как литые чаще просто лопаются. Деформации иногда можно обнаружить на глаз, осмотрев кромки с наружной и внутренней сторон. Если есть загнутые или сколотые места, то вибрации на руле будут ощущаться при движении с умеренной или малой скоростью. Как правило, после разгона выше 40 км/час вибрации пропадают, так как центробежные силы увеличиваются и компенсируют кривизну диска.
Ремонт зависит от степени повреждения дисков и их типа. Во многих случаях восстановить геометрию колёс помогает так называемая прокатка на специальном станке. К слову, при незначительных деформациях одного из дисков может наблюдаться увод машины в сторону при движении по прямой и ровной дороге. После успешной прокатки и балансировки и вибрации, и ведение в сторону — пропадают.
Неправильный угол схождения колёс — это когда одно из них на одной и той же оси «смотрит» (или едет) прямо, а второе в сторону. При этом неравномерно и быстрее изнашивается резина, машину тянет в ту сторону, в какую «смотрит» неотрегулированное колесо, а также могут проявляться вибрации на руле. Последние происходят потому, что неотрегулированное колесо некоторое время катится, куда «смотрит», а когда запас эластичности резины заканчивается, перескакивает на исходную. Это повторяется каждые 2-3 оборота колеса, что на средней скорости ощущается в виде вибраций на руле.
Углы схождения колёс в гаражных условиях выставить невозможно, так как здесь нужна большая точность, достигаемая на специальном оборудовании. Стоит услуга недорого, и к ней надо возвращаться каждый раз после замены резины и любого ремонта, касающегося рулевого управления и ходовой части.
Дефекты этого типа приводят к тому, что колесо становится не совсем круглым, особенно под весом автомобиля. В результате при движении оно подскакивает, что при определённой скорости ощущается на руле, как вибрации. Как и в случае с неправильными углами схождения, «шишки» и «грыжи» дают о себе знать на небольших скоростях. При быстрой езде они просто становятся опасными, так как из-за перегрузок повреждённая шина может лопнуть, и машина станет неуправляемой.
Подобные дефекты возникают из-за локального разрыва армирования покрышки, и обычно хорошо видны невооружённым глазом. Осматривать колёса на предмет наличия шишек следует с обеих сторон. Ремонту такие покрышки не подлежат. Придётся (рекомендуется) менять, как минимум, две, которые находятся на одной оси автомобиля.
Чем меньшее давление в шине, тем сильнее колесо сопротивляется качению. В результате проявляется два эффекта — вибрации на руле и увод машины в сторону. Чтобы устранить проблему, надо выровнять давление в шинах в соответствии с загруженностью автомобиля и рекомендациями производителя. Делать это желательно регулярно, так как давление в шинах без камер может снижаться даже если они целые (пропускает между покрышкой и диском, после наезда на препятствие или яму).
В силу специфики конструкции переднеприводного автомобиля шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) принимают косвенное участие в поворотах передних колёс. Вибрации и биение при их износе ощущается обычно исключительно при поворотах на малых скоростях. Наиболее простой и быстрый способ проверить эти детали на износ заключается в движении на первой и задней передаче с полным выворотом руля. Если при этом слышится хруст или скрежет, значит какой-то из шарниров нуждается в замене. Более точный диагноз можно поставить только после демонтажа и разборки ШРУС. Как правило, при описанных признаках износа ремонтировать здесь нечего, и деталь меняется полностью. Чтобы шарниры служили максимально долго, надо регулярно смотреть на их пыльники — они должны быть целыми, и закреплёнными на своих местах.
Рулевой редуктор находится на рулевой рейке, и предназначен для преобразования крутящего момента в прямолинейное движение. Чаще всего износу в этом узле подвергаются подшипники. При этом появляются лишние люфты на рулевом колесе, что, в свою очередь, вызывает вибрации при движении на небольших скоростях и манёврах. Во многих случаях рулевой редуктор можно восстановить, просто заменив изношенные подшипники. В гаражных условиях сделать это довольно затруднительно.
Этот узел находится между рулевым колесом и карданным валом. В некоторых автомобилях его конструкция позволяет регулировать руль «по вылету». Изнашиваются в рулевой колонке втулки или подшипники. Первые зачастую сделаны из пластика, что удешевляет конструкцию, но делает узел менее надёжным. Особенно, если учесть, по каким дорогам ездят наши автомобили. Рулевая стойка обычно является ремонтопригодной деталью, и легко восстанавливается простой заменой втулок или подшипников. Проблема только в том, что добраться до неё бывает весьма сложно.
СПУ — это стабилизатор поперечной устойчивости. На практике представляет собой ровную или изогнутую стальную «палку», и является частью ходовой автомобиля. К кузову или раме крепится на резинометаллических втулках, которые разбиваются из-за плохих дорог или разрушаются от времени. Стоят недорого, но меняются довольно сложно, особенно, если болты СПУ годами никто не откручивал. Вибрации руля из-за износа этих втулок проявляются, как правило, при маневрировании на средней скорости.
В данном случае вибрации и биения руля проявляются исключительно при торможении. Диагностика сводится к снятию колёс и визуальному осмотру дисков. Кривые подлежат замене. Если причиной вибрации оказалась неравномерная выработка или глубокие царапины на рабочей поверхности диска, то его в некоторых случаях можно проточить, и он ещё немного походит.
Происходит по нескольким причинам. Чаще всего из-за попадания влаги и грязи в привод тормозных колодок. Также вибрации из-за тормозного механизма могут ощущаться во время притирки новых колодок, когда они некачественные или не для этого автомобиля. В некоторых тормозных системах присутствуют так называемые антивибрационные пластины. Если они изношены или утеряны при очередном ремонте узла — будут вибрации, сопровождающиеся противным скрипом и писком при торможении.
Шаровые опоры изнашиваются на плохих дорогах, и на них же становятся причиной вибрации руля. При этом, на ровном покрытии или при поворотах руля никаких вибраций может не ощущаться. Шаровые опоры в наших условиях являются таким же расходником, как и рулевые наконечники. Хотя стоят уже подороже.
Итог
Причина вибрации руля проще всего определяется, если заметить, в каком режиме эксплуатации автомобиля это происходит. Это правило помогает сразу же исключить большинство неисправностей, и избавляет от сложной многошаговой диагностики. Добрую половину причин вибрации руля сможет определить даже начинающий автовладелец, по признакам, указанным в этом материале. Если же проблему вычислить не получается, или «под подозрением» несколько узлов — остаётся только обращаться к специалистам. Зачастую, чтобы найти поломку, мастеру достаточно двух минут, проведённых под машиной, поднятой на подъёмнике.