Санкт-Петербург, пр. Испытателей, 30б
+7 812 560278
Поиск и устранение причины скрипа тормозов не является сверхсложным ремонтом и, во многих случаях, проблему можно устранить без специалистов. Более того, примерно у четверти автовладельцев жалобы на скрип и свист тормозной системы появляются как раз после посещения СТО. В этом материале собраны 12 вероятных причин, из-за которых тормоза могут издавать скрип, свист, скрежет и схожие с ними посторонние звуки. Каждая поломка коротко и ясно описана — почему скрипит, как определить и устранить проблему.
Высокочастотные звуковые колебания, которые возникают в результате быстрой резонансной вибрации тормозных колодок. Работает это почти что как проигрыватель грампластинок, где в роли пластинки выступает тормозной диск, иглой является колодка, а арка колеса — громкоговоритель, усиливающий извлекаемый звук.
Чтобы исключить раздражающие слух высокочастотные вибрации тормозов, инженерами придумано несколько решений. В том числе, на многих машинах в тормозном механизме предусматриваются так называемые антивибрационные пластины. Они частично или полностью гасят вибрации, благодаря чему они никуда не деваются, но их звук не передаётся дальше колодок, и не усиливается до слышимой водителем громкости.
Ещё одно удачное решение для борьбы со скрипом было внедрено производителями тормозных колодок. Последние встречаются с поперечными пропилами на рабочей поверхности, за счёт чего общая контактная площадь детали разбивается на 2-3 участка поменьше. Практика показала, что такие колодки скрипят меньше, или вообще «тихие». Удачный опыт с успехом используется и народными умельцами, которые в новых колодках со сплошной «подошвой» делают пропилы после покупки. Колхоз, конечно. Но это реально работает.
Откуда же берутся эти все вибрации, и можно ли от них избавиться более традиционными методами? Ответ — да, можно. Хоть не всегда, и не у всех это получается. Как бы там ни было, но без знания типичных причин, почему скрипят тормоза, шансов избавиться от этой проблемы вообще нет никаких. Поэтому, переходим к разбору 12-ти распространённых причин, из-за которых проявляется свист, скрип, скрежет и так далее.
Классическая тормозная колодка представляет собой некий бутерброд из, как минимум, двух слоёв. Основа детали изготовлена из металла, что необходимо для надёжного крепления в тормозном механизме. Рабочая часть, или второй слой, называется фрикционной накладкой. Она повторяет форму той поверхности, к которой прижимается при торможении. Если тормоза дисковые, то эти накладки просто плоские. В барабанных системах они полукруглые.
Для изготовления фрикционных накладок используются многие материалы. Основные требования к ним — высокая сила трения с металлом, прочность, высокая стойкость к истиранию и высоким температурам. В составе этой части колодок может быть керамика, асбест, каучуки синтетического происхождения, волокна на минеральной основе и прочее.
Несмотря на высокую износостойкость (если колодки качественные, конечно), со временем фрикционные накладки стираются до металлического основания. Когда такой момент приходит, при торможении к диску прижимается именно основание, в результате чего получается трение металла о металл. В зависимости от скорости вращения колеса мы в таких случаях слышим либо свист, либо скрежет.
Как выявить проблему? Только визуальным осмотром, задачей которого является оценка износа фрикционных накладок. Чтобы добраться «глазами» до тормозных колодок, в большинстве случаев приходится вывешивать колесо на домкрате и снимать его с машины. При осмотре колодок на предмет износа следует помнить, что на каждом колесе их по две штуки с обеих сторон. Как правило, именно внутренние колодки истираются быстрее, тогда как на наружной ещё может оставаться до половины толщины фрикционной накладки.
Как ремонтировать? Только заменой изношенных колодок на новые. При этом, надо соблюдать золотое правило автомеханика, которое касается любых парных деталей на машине. А именно — менять надо сразу пару колодок. Считается, что тормозные колодки в случае износа одной надо менять все «по кругу», то есть, четыре комплекта по две штуки. Однако далеко не всегда надо спешить следовать этому правилу. Если одна колодка изнашивается значительно быстрее остальных, на то есть причина (поцарапанный или кривой диск, неравномерный прижим и другие), которую надо тоже найти и устранить.
Эта поломка проявляется в том, что тормозные колодки своими фрикционными накладками постоянно соприкасаются с тормозными дисками, даже когда на педаль тормоза водитель не воздействует. Причиной является закисание или загрязнение механизма привода колодок. В нормальном состоянии он смазан и защищён от грязи и воды пыльниками. Когда они разрушаются, в механизм попадает пыль, грязь и вода, из-за которых происходит подклинивание. Нередко эта поломка проявляет себя периодически, то есть, сегодня скрипит, а завтра «молчит».
Как выявить проблему? Залипающие периодически колодки просто так можно и не увидеть при внешнем осмотре тормозного механизма. В таких случаях обычно приходится полностью разбирать вызывающие подозрение тормоза, смотреть состояние пыльников, направляющих, штоков. Если пыльники повреждены, а внутри механизма имеются следы коррозии, скрипят тормоза из-за залипания.
Как ремонтировать? Если имеет место разрушение пыльников, их можно заменить. Значительная коррозия лечится только заменой узла целиком. В большинстве случаев, если ситуация не запущена до предела, удаётся обойтись очисткой и смазкой механизма, после чего скрип чудесным образом пропадает надолго.
Очевидно, эта причина может проявляться исключительно после замены старых тормозных колодок на новые. Притираться внезапно, через несколько сотен километров, колодки начать не могут. Скрипение слышится по большей части из-за того, что в силу технологии производства некоторых фрикционных накладок верхний слой рабочей поверхности отличается по твёрдости и другим характеристикам от общей массы. Он более скользкий, что ли. По этой причине при нажатии на педаль тормоза слышится свист или скрип.
Как выявить проблему? Если тормозные колодки только что были заменены на новые, то есть все основания грешить именно на то, что детали пока не притёрлись. Если же скрип начал проявляться гораздо позже после ремонта, значит проблема не в этом.
Как ремонтировать? Никак. Просто пользоваться тормозами, не обращая внимание на надоедливый скрип. Со временем он пропадёт. Притирку колодок, можно, конечно, ускорить. Для этого достаточно немного покататься на машине, намеренно пользуясь тормозами. Но только без экстренного торможения, от которого стираться будут не фрикционные накладки, а шины. Если скрип не пропадает после сотни-другой километров езды с умеренно частым торможением, есть вероятность, что проблема не в не притёртых колодках, а в чём-то другом.
Довольно часто тормоза скрипят после езды по песку, грязи или снегу. Причиной могут быть твёрдые частички грязи, попадающие в зону контакта тормозных колодок и дисков. Если машина часто эксплуатируется по грязным дорогам, то со временем проблема со скрипом дополнится другими поломками. Например, неравномерным износом колодок, ускоренной выработкой дисков или появлением глубоких царапин и задиров на их поверхности.
Как выявить проблему? Очевидно, что на это стоит обратить внимание, если накануне машина преодолевала грязные участки дороги, ездила по лесу, песку или по снегу, им посыпанному. Если проблема только в грязи, то её будет хорошо видно при визуальном осмотре. Если же из-за грязи и песка пострадали диски или колодки, то потребуется более внимательный осмотр, за которым последуют соответствующие не очень приятные выводы.
Как ремонтировать? После езды по грязным дорогам надо просто вымыть тормозную систему. Однако, эту процедуру нужно выполнять с соблюдением ряда правил. Во-первых, нельзя мыть холодной водой только что работавшие тормоза. Они могут быть ещё горячими, и водные процедуры закончатся для них деформациями или даже трещинами. Во-вторых, после мытья тормозов их следует просушить, так как их эффективность может внезапно для вас оказаться близкой к нулю. Чтобы сделать это, достаточно несколько раз оттормозиться с небольшой скорости и при отсутствии препятствий на пути автомобиля. Тормоза при работе разогреются, и влага с них испарится.
Данная причина заключается в составе фрикционных накладок, который был подобран производителем с целью максимально сэкономить и удешевить запчасти. Дешёвые тормозные колодки могут свистеть «всю дорогу», то есть, пока полностью не износятся или не достанут автовладельца, вынудив его на внеочередную замену. Покупаются такие запчасти по вполне понятным причинам — на некоторые модели машин оригинальные детали, даже такие простые, стоят неадекватных денег. Есть даже такие автолюбители, которые осознанно идут на покупку так называемых аналогов, зная наперёд, что они будут скрипеть. Как говорится, если ценник в три раза ниже, то можно и потерпеть.
Как выявить проблему? Причина проявляется сразу же после установки новых тормозных колодок, и не исчезает, когда они притираются. Нередко скрип носит периодический характер, зависимый от температуры и влажности воздуха. Часто дешёвые колодки любят свистеть после перегрева. Ещё они, как правило, быстро и неравномерно изнашиваются. Хотя на рынке, всё же, есть тормозные колодки, которые и стоят адекватно, и ходят вполне терпимо. Без скрипов и свистов.
Как ремонтировать? Если вы отказались от покупки оригинала в пользу более бюджетного аналога сознательно, то ремонтировать здесь нечего. Придётся терпеть скрипучие тормоза. С другой стороны, свистят далеко не все дешёвые тормозные колодки. Достойные предложения попадаются и в этом ценовом сегменте. Возможно, если скрип невозможно терпеть, есть смысл почитать отзывы на какие-нибудь другие недорогие колодки, и прикупить в следующий раз уже их.
Как и любые другие автомобильные запчасти, тормозные колодки не являются универсальными. Они различаются, как минимум, геометрией и толщиной. Если они подобраны к машине неправильно, есть очень большая вероятность, что скрип проявляется именно из-за этого. Ошибки при подборе тормозных колодок бывают как по вине автолюбителя, так и из-за производителей. Первые не внимательно фильтруют ассортимент в интернет-магазинах, обращая основное внимание на цену. И это понять можно. Производители же неоригинальных запчастей нередко выпускают в продажу колодки, которые в итоге оказываются «не в своей тарелке». Это может быть как откроенный брак, так и ошибка маркетологов, которые в списке совместимых моделей указывают «лишние» автомобили.
Как выявить проблему? Первое, что можно сделать в таких случаях, так это сравнить хотя бы визуально старые и новые тормозные колодки. Правильную толщину этим методом, конечно, не определить. Но зато можно убедиться в соответствии геометрии запчастей. Второй способ избежать колодок не из той оперы — покупать либо оригинальные запчасти, либо проверенные аналоги у добросовестных продавцов.
Как ремонтировать? В данном случае поможет только замена колодок на заведомом подходящие к вашему автомобилю. Умельцы, конечно, прибегают иногда к «лёгкой обработке напильником». Но в большинстве случаев это не помогает. А иногда стаёт ещё хуже, чем было. Чтобы подобрать колодки правильно, внимательно пользуйтесь фильтрами в интернет-магазинах, либо воспользуйтесь консультацией специалиста. Получая запчасти по почте, хорошо бы взять с собой человека, который держит колодки в руках не первый раз в жизни. Это поможет не оплачивать товар, который вам не подойдёт.
Таковые есть не на всех тормозных системах, это — во-первых. Во-вторых, антивибрационные пластины продаются в основном отдельно от тормозных колодок, и на СТО замену производят уже без них. Не стоит также исключать горе-мастеров, которые забывают устанавливать эту мелочь, или считают её лишней запчастью. Задачей же антивибрационных пластин является гашение вибраций, которые и являются в 90% случаев причиной скрипа тормозов.
Как выявить проблему? Для этого надо изучить конструкцию тормозного механизма конкретного автомобиля, чтобы узнать, какие детали предусмотрены производителем. Далее придётся разбирать скрипящий узел, и проверять его комплектность. Если пластин не хватает, а они по мануалу должны быть, значит причина скрипа выявлена. Если же ничего такого быть не должно, придётся искать проблему среди других причин, рассмотренных в этом материале.
Как ремонтировать? Если действительно оказалось, что антивибрационные пластины предусмотрены конструктивом тормозного механизма на вашем автомобиле, а их кто-то забыл поставить, надо их докупить и установить. Если это не помогло, смотрите другие причины.
Одним из слабых мест любого тормозного механизма, с которым многие годы борются инженеры, это нагрев. Нагреваются и тормозные колодки, и диски. В некоторых случаях перегрев заканчивается не скрипом, а сильными вибрациями, которые отдаются в ногу через педаль тормоза. Гораздо хуже будет итог, если разогретые до предела детали тормозного механизма резко охлаждаются. Например, после интенсивного торможения вы въехали в глубокую лужу или заехали на мойку. В результате такой «закалки» фрикционные накладки теряют свои свойства, а также происходит деформация тормозных дисков, что и является причиной скрипа.
Как выявить проблему? «Закалённые» тормоза можно определить визуальным осмотром. В том числе, на дисках могут быть синюшные пятна и разводы, а также нарушена геометрия. Колодки могут иметь нехарактерный для них цвет, трещины, сколы. При определённых условиях фрикционные накладки могут даже отвалиться от своего основания, что хорошо видно невооружённым глазом.
Как ремонтировать? К сожалению, подобные обстоятельства часто заканчиваются недешёвым ремонтом, включающим в себя замену почти всего тормозного механизма. От «закалки» нередко страдают и ступичные подшипники, в которых от перегрева сначала высыхает смазка, а затем из-за перепада температур происходят свои деформации. Если причина носила не слишком жёсткий характер, то вполне можно отделаться лёгким испугом заменой только колодок.
Скрип при этой неисправности проявляется потому, что фрикционные накладки колодок прилегают к поверхности диска неравномерно. В самых запущенных случаях можно наблюдать не только посторонние звуки, но и вибрации на педали тормоза.
Как выявить проблему? Сильно кривой тормозной диск хорошо видно невооружённым взглядом, если посмотреть на него с торца. Для этого иногда достаточно снять только колесо. Для более тщательной диагностики лучше разобрать весь тормозной механизм и извлечь ступицу. Опять же, следует помнить, что у диска есть две рабочие стороны, и деформация может сказаться на них по-разному. Изношенные или выработанные диски видно по канавке и сильно выступающей по кругу кайме. Также могут иметь место такие дефекты, как царапины, задиры, сколы.
Подозрительный тормозной диск надо демонтировать, и осмотреть его при хорошем освещении. Особое внимание обращается на рабочие поверхности детали (место контакта с колодками), края, где может быть видна выработка. Также диск надо осмотреть с торца, с разных расстояний, вращая его вокруг оси.
Как ремонтировать? Если износ или деформация незначительные, то можно прибегнуть к проточке и шлифовке тормозного диска. Если геометрия пострадала сильно, или имеет место критический износ, то поможет только замена. После проточки, шлифовки или даже замены проблемных тормозных дисков принято также менять и колодки. Это делается для того, чтобы избежать повреждения новых или восстановленных деталей неравномерно выработанными или покоцанными фрикционными накладками.
При езде на машине в сырую погоду и плюсовую температуру воздуха тормоза могут поскрипывать без каких-либо неисправностей с технической стороны. Как правило, посторонние звуки носят периодический характер, и сами собой пропадают при других погодных условиях. Причиной крипа может быть как сама влага, попадающая между колодками и дисками, так и лёгкая коррозия, если машина некоторое время простояла в сырости.
Как выявить проблему? Обычно это не требуется, так как скрип пропадает сам собой. Если посторонние звуки при торможении появились в сырую погоду, и не исчезают после её изменения, необходимо провести ревизию тормозного механизма. Возможно, имеет место коррозия или загрязнение привода колодок.
Как ремонтировать? Опять же, если проблема проявляется только в сырую погоду, ничего делать не нужно. Если же скрип продолжается и в сухую погоду, следует осмотреть, очистить и смазать тормозной механизм на всех колёсах.
Особенно часто тормоза скрипят после того, как машина постоит долго одной из боковых сторон к солнцу. От него сильно нагревается сначала колёсный диск, затем и детали тормозного механизма. Как правило, если тормоза скрипят из-за этой причины, то проблема отпадает сама собой после небольшой поездки на средней и высокой скорости. Тормозная система обдувается встречным потоком воздуха, охлаждается, и далее работает исправно и тихо.
Как выявить проблему? При проявлении скрипа тормозов вспомните, как стоял давеча автомобиль. Если одним из боков прямо против палящего солнца, то, скорее всего, причина в перегреве механизма. Внимание! Ни в коем случае не пытайтесь оценить степень нагрева руками. На солнце колёсные диски легко могут нагреться до температуры, которой с лихвой хватит, чтобы получить серьёзные ожоги.
Как ремонтировать? Если причина скрипа действительно перегрев из-за жары, то ремонтировать здесь нечего. Проблема уйдёт, как только вы проедете с приличной скоростью пару километров — диски и колодки остынут, и начнут работать тихо. К слову, от жары могут также скрипеть подуставшие ступичные подшипники. Такое происходит, если они изношены, или в них уже давно высохла вся смазка.
В заключение
Вместо итогов вышесказанному хочется сказать, как ни при каких обстоятельствах нельзя устранять скрип тормозов. Несмотря на то, что для многих это очевидная ошибка, некоторым водителям, всё же, приходит в голову побрызгать на скрипучие тормоза «вэдэшкой» или каким-то похожим составом. Скрип после таких действий, конечно же, пропадёт. Но вместе с ним пропадут и сами тормоза. О чём вы узнаете сразу же, как только они понадобятся.