Санкт-Петербург, пр. Испытателей, 30б
+7 812 560278
Перегрев двигателя является одной из самых опасных для его ресурса неисправностей. Всё может закончиться как лёгким испугом и копеечным ремонтом, так и клином, устранение которого обойдётся очень и очень дорого. Исход во многом зависит от причины перегрева. Но не следует также сбрасывать со счетов действия водителя. Очень часто перегрев заканчивается «смертью» двигателя именно из-за неправильных действий человека. Из этого материала вы узнаете, как исправный мотор не перегревается, какие есть признаки данной неисправности, как искать и устранять причину. Также внимание уделено действиям при обнаружении признаков перегрева — рассмотрены отдельно как правильные, так и неправильные.
Нормальная рабочая температура двигателя поддерживается за счёт двух систем:
Вторая система не такая очевидная в плане температуры, потому начнём с неё. Основная её задача, конечно же, заключается в уменьшении сил трения между трущимися деталями двигателя. Нужно это для того, чтобы на трение тратилось как можно больше полезной энергии, вследствие чего вырастает КПД, мощность и крутящий момент силового агрегата. Однако это не все функции системы смазки.
Во-первых, снижение сил трения уменьшает непосредственный нагрев деталей. А это напрямую сказывается на температурном режиме работы. В некоторых местах мотора трущиеся детали благодаря присутствию масла вовсе не нагреваются от трения. Тепло к ним передаётся от других деталей, которые работают вблизи камер сгорания.
Во-вторых, моторное масло постоянно циркулирует по системе смазки из поддона, через фильтр, масляный насос, коленчатый вал, шатуны, стенки цилиндров и газораспределительный механизм. Оно частично отбирает на себя тепло деталей, с которыми соприкасается и, попадая обратно в поддон, немного охлаждается.
Основную же роль в поддержании рабочей температуры двигателя играет система охлаждения. Она состоит из следующих ключевых узлов:
Когда система охлаждения исправна и эффективна, то всё работает по следующему алгоритму:
Слаженная работа всех узлов и позволяет двигателю функционировать в узком диапазоне температур, не перегреваясь, и не переохлаждаясь. Благодаря этому достигается максимальная эффективность мотора, дует тёплым воздухом печка, «комфортно» себя чувствуют трущиеся детали.
О перегреве двигателя можно судить по ряду признаков. Некоторые из них прямые, то есть, 100% указывают на данную проблему. Также есть косвенные признаки, которые могут проявляться не только при перегреве, но при нм тоже имеют место быть.
Первые два признака обычно проявляются вместе, тогда как третий появляется немного позже, в случае если водитель никак не отреагировал на стрелку и лампочку.
Как можно понять по заголовку — причин для перегрева двигателя достаточно много. Несмотря на это, искать их, и устранять, сравнительно просто. Об этом и пойдёт речь дальше.
Уровень охлаждающей жидкости контролируется по двум меткам, нанесённым на расширительный бачок системы охлаждения. Он может «гулять» в пределах этих двух меток в зависимости от температур двигателя и окружающей среды. например, с наступлением зимы и сильных морозов можно заметить резкое снижение уровня на холодном двигателе. Это происходит потому, что антифриз уменьшился в объёме из-за снижения температуры воздуха. С прогревом двигателя уровень поднимается до нормы.
Если же при любых погодных условиях и температуре мотора уровень охлаждающей жидкости находится ниже минимальной метки — это легко может стать причиной перегрева двигателя. Когда жидкости вообще не видно в расширительном бачке, проблемы с температурным режимом мотора гарантированы. Поэтому, в случае проявления любых признаков перегрева, рассмотренных выше, первым делом надо оценить уровень охлаждающей жидкости. Есть шанс, что проблему можно будет устранить доливанием антифриза. Но это лишь в случаях, если утечка не критическая.
При такой поломке охлаждающая жидкость из малого контура не может поступать в основной радиатор для охлаждения. Она сначала циркулирует по малому контуру с нормальной температурой, но очень быстро начинают проявляться прямые признаки перегрева — на указателе и по аварийной лампочке. Зимой, когда работает печка, перегрев может значительно отдалиться по времени, так как немалую часть тепла будет отбирать её радиатор, отдавая его в салон автомобиля. В летнюю жару такая неисправность приводит к перегреву двигателя в течение нескольких минут после выхода на рабочую температуру.
Проверить термостат на заклинивание, можно не снимая с машины. Для этого надо оценить температуру патрубка в большом контуре. Если двигатель начал перегреваться, а патрубок между термостатом и основным радиатором холодный (или еле тёплый), значит термостат заклинило в закрытом положении. Убедиться в этом можно, сняв деталь с машины, и проверив его по методу «в кипятке». Поместите термостат в ёмкость с водой, и закипятите её на плите. Если вода кипит, а термостат так и не «открылся» — он заклинивший.
Такое бывает как при износе термостата, так и в случае, если он подобран для конкретного двигателя неправильно. Вторая причина заключается в том, что разные двигателя рассчитаны на свою рабочую температуру, под которую делаются термостаты. Если же для вашей машины норма, например, +95°C, а термостат начинает открывать при +105°C — будет перегрев.
Температура, на которую рассчитан термостат, выбивается обычно на его корпусе. Также этот показатель можно проверить в домашних условиях, сняв деталь с машины. Делать это можно как при подборе нового термостата, так и для проверки старого, вызывающего подозрения.
Возьмите металлическую ёмкость, налейте в неё обычно воды, и поместите в неё термостат с термометром, который рассчитан на измерение таких температур (можно использовать термопару с мультиметром). Градусник и сам термостат не должны касаться стенок и дна ёмкости, но должны быть полностью погружены в воду. Нагревайте её, и следите, при какой температуре клапан начнёт открываться, и откроется полностью. Сравните полученные цифры со спецификациями вашего автомобиля.
Основной радиатор работает неэффективно, если его соты забиты грязью, пылью, насекомыми и прочим мусором. Перегрев двигателя наблюдается даже при движении по трассе, чего не должно быть. Также постоянно срабатывает вентилятор, зашкаливает стрелка и, возможно, загорается контрольная лампа.
Чтобы устранить эту причину перегрева двигателя, нужно тщательно очистить радиатор от грязи. Сделать это не так просто, как кажется. Очищать надо крайне аккуратно, так как тонкие рёбрышки радиатора легко можно погнуть и повредить, после чего недешёвую деталь придётся менять на новую. Для очистки радиатора лучше всего купить специальное средство в автомагазине. Обычно это пена-аэрозоль в баллончике. Ею надо обильно обработать радиатор с обеих сторон, дать немного времени на срабатывание «химии», после чего смыть остатки средства проточной водой.
Важно! Очисткой радиатора надо заниматься только после полного остывания системы охлаждения.
Также радиатор можно попытаться промыть просто проточной водой (но без особого напора), с применением автомобильной шампуни, либо продуть струёй сжатого воздуха из компрессора.
В правильно спроектированной системе охлаждения вентилятор радиатора должен включаться только при высоких нагрузках на двигатель, при маленькой скорости движения (первая-вторая передачи), а также при стоянке с работающим мотором. При движении на средней и высокой скорости для поддержания нормальной температуры охлаждающей жидкости должно хватать встречного потока воздуха.
Соответственно, если двигатель перегревается только в тех режимах, когда должен срабатывать вентилятор радиатора, скорее всего, он не включается. Причин тому несколько. Во-первых, может выйти из строя датчик, отслеживающий критическую температуру в системе охлаждения и включающий вентилятор. Во-вторых, может быть обрыв или плохой контакт в цепи питания вентилятора. В-третьих, вентилятор мог сгореть или заклинить. Последнее часто случается, если долгое время автомобиль эксплуатировался в щадящих режимах, и вентилятор изо дня в день ни разу не включался.
Чтобы проверить вентилятор, есть несколько способов. Например, можно измерять температуру системы охлаждения (той же термопарой с мультиметром), и следить, включается ли вентилятор при критической для вашего двигателя температуре. В спецификациях автомобиля можно найти температуры, при которых должен включаться вентилятор. Если их два, то обычно сначала срабатывает один, а при более высокой температуре второй. Такие цифры для вашей машины тоже несложно найти.
Если вентилятор в положенный момент не включается, значит надо смотреть датчик, отвечающий за его включение, и сам электродвигатель вентилятора. Последний можно отсоединить от штатного питания, и подать на него 12 В с аккумуляторной батареи. Если заработал — значит виноват датчик или есть обрыв в штатной цепи питания. Иногда вентилятор удаётся «оживить» прочисткой и смазкой.
Опять же, если система охлаждения нормально спроектирована и эффективно работает, двигатель способен длительное время выдерживать даже чрезмерные нагрузки. Например:
Если же система охлаждения неисправна или неэффективна — двигатель будет перегреваться при малейших нагрузках. Определить, кто виноват — неэффективная система охлаждения или неумелые действия водителя — можно только по опыту эксплуатации конкретного автомобиля. например, если ранее вы таскали нагруженный прицеп, и перегрева не было, а теперь внезапно есть, виноваты не вы, а система охлаждения.
Для системы охлаждения двигателя отказ помпы означает то же самое, что для человека остановка сердца. Некоторое время антифриз ещё может отводить избыточное тепло от деталей, циркулируя естественным образом (как в системах отопления гравитационного типа), но долго так продолжаться не будет. Циркуляция охлаждающей жидкости в системе является ключевым фактором, предотвращающим перегрев. Если она прекращается, температура подскочит очень быстро, даже если двигатель не нагружен, а радиатор нормально обдувается воздухом.
Для диагностики помпы требуется её демонтаж и разборка. Обычно эту работу доверяют специалистам, так как «по-быстрому» и «своими руками» такую неисправность устранить весьма непросто.
Как уже было сказано выше, система смазки играет немаловажную роль в поддержании рабочей температуры двигателя на нормальном уровне. Если с ней есть проблемы, то никакая система охлаждения не справится с перегревом от трущихся деталей. Она просто не успеет отвести так много тепла.
Какие могут быть проблемы с системой смазки, приводящие к перегреву мотора? Во-первых, недостаточной уровень моторного масла. Проверяется при помощи щупа, и делать это рекомендуется каждый день перед первым выездом из гаража или парковки. Во-вторых, система смазки может быть местами закупорена отложениями, из-за чего масло поступает не на все трущиеся детали. Устраняется обычно промывкой двигателя и заменой масла. В-третьих, может быть низкое давление в системе смазки, что тоже приводит к ухудшению смазывания и отвода тепла. Особенно, от тех деталей мотора, которые находятся повыше. О низком давлении свидетельствует контрольная лампа, которая на исправном двигателе загорается при включении зажигания, и гаснет через несколько мгновений после запуска. Если не гаснет, или загорелась в друг в пути — перегрев обеспечен.
Эта причина частично относится к той, где говорилось о чрезмерных длительных нагрузках на двигатель. «Тормозить» вашу машину может много чего. Например, подклинивающие ступичные подшипники, приспущенные колёса, «прихватившиеся» тормозные колодки, пробуксовывающее сцепление, и даже неправильный угол схождения колёс.
Если имеет место какая-либо из этих проблем, требуется комплексная диагностика автомобиля. Признаком же того, что машину что-то «тормозит», является крайне плохой накат. Проверить его можно по ощущениям на нейтральной передаче и по ровной дороге, разогнавшись предварительно до скорости 30-40 км/ч.
Реже, но тоже имеют место быть следующие причины перегрева двигателя:
Если перегрев замечен своевременно, то нужно тут же остановить машину и заглушить двигатель. Продолжать движение до выяснения и устранения причины нельзя. В некоторых случаях, если ещё не поздно, снизить перегрев помогает печка в салоне, включённая на полную мощность. Когда признаки перегрева проявились при движении, неплохим решением будет заглушить двигатель и останавливаться уже накатом на нейтральной передаче. Встречный воздух хоть немного, но охладит систему.
Если двигатель перегревается, то продолжать движение в некоторых случаях можно. Но, при этом, нельзя допускать каких-либо нагрузок, и нужно внимательно следить за приборной панелью, чтобы не прозевать критический перегрев.
Внимание! Иногда при перегреве в пути советуют ни в коем случае не глушить двигатель. Обосновывают это тем, что при работающем моторе продолжает функционировать помпа, а значит, не прекращается циркуляция охлаждающей жидкости. Эта рекомендация, надо сказать, довольно опасная. Если прислушаться к ней, и не глушить мотор, когда тот уже кипит, клинит и парит — есть большая вероятность дождаться беды. Это, не говоря уже про случаи, когда причиной перегрева является вышедшая из строя помпа.
Во-первых, продолжать движение, надеясь на удачу или на чудо. Во-вторых, нельзя сразу же лесть под капот, когда из-под него вырываются клубы пара. Многие делают это, подозревая возгорание двигателя, и спешат открывать капот, чтобы воспользоваться огнетушителем. Даже при таких раскладах спешить открывать капот не стоит, так как вырвавшийся оттуда огонь приведёт к серьёзным ожогам. Также следует помнить, что при закипании охлаждающей жидкости из-под капота вырывается не дым, а белый пар. В случае возгорания — чёрный дым.
В-третьих, ни в коем случае нельзя обливать перегревшийся движок холодной водой. Это полезно человеку после посещения бани. Для двигателя такие водные процедуры почти гарантированно закончатся деформациями блока, головки, либо вообще образованием в них трещин.
В-четвёртых, если перегрев сопровождается потерей охлаждающей жидкости, не стоит лихорадочно спешить её доливать в горячий мотор. Такие действия могут закончиться теми же последствиями, что и при обливании двигателя холодной водой снаружи.