Санкт-Петербург, пр. Испытателей, 30б
+7 812 560278
Если не греет печка в машине зимой, то это не только некомфортный холод в салоне, но и целый ряд опасностей. В частности, без эффективного обогрева практически нереально разморозить стёкла и избавить их от конденсата (запотевания), что делает вождение небезопасным и даже невозможным. Кроме того, отказ печки в некоторых случаях является сигналом, указывающим на поломки, которые могут вылиться более серьёзными проблемами, чем холодный салон и запотевшие окна. В этом материале рассмотрены 7 основных причин, из-за которых отопление работает неэффективно, или не работает вовсе. Для каждой причины описаны характерные симптомы, неисправности, где их искать, и как ремонтировать.
Отопление салона большинства автомобилей работает за счёт тепла, которое в избытке выделяется двигателем. Это тепло отбирается системой охлаждения, по большей части отводится в окружающую среду, и лишь частично используется для обогрева салона. Сама по себе печка, как её принято называть, представляет собой всего две основные детали — радиатор и вентилятор. Радиатор находится внутри салона, и спрятан где-то под передней панелью. Вентилятор обычно располагается где-то в подкапотном пространстве, вблизи салона. Делается это для того, чтобы водитель и пассажиры не слышали его шума.
Радиатор печки подключён патрубками к так называемому малому контуру системы охлаждения. В этот контур входит также «водяная рубашка» двигателя, помпа, расширительный бачок, температурные датчики. Большой контур — это всё вышеперечисленное, плюс основной большой радиатор, который находится в передней части подкапотного пространства. Разделяет контуры термостат. Его задача — «не выпускать» охлаждающую жидкость из малого контура до определённой температуры, и «стравливать» её в большой радиатор при превышении рабочей температуры. После этого термостат поддерживает температуру охлаждающей жидкости в оптимальном для конкретного двигателя диапазоне температур.
Такая структура системы охлаждения позволяет:
Сейчас же нас интересует только последний пункт. Когда двигатель прогревается, температура охлаждающей жидкости в малом контуре поддерживается на уровне +85…+100°C (зависит от марки и модели машины, типа мотора, термостата и других факторов). Эта же жидкость прокачивается помпой через радиатор печки. Вентилятор печки затягивает воздух с улицы, проталкивает его через горячий радиатор и дальше подаёт в салон по системе воздуховодов. То есть, чтобы печка начала греть, надо:
Если все три условия выполняются, печка должна дуть горячим воздухом. Температура воздушного потока при исправной системе отопления салона автомобиля такая, что удержать долго руку прямо возле дефлектора невозможно. О неисправности печки свидетельствуют три признака — печка дует холодным воздухом, еле тёплым, или не дует вообще. Во всех трух случаях говорят, что печка в машине не греет.
В рамках этого материала рассмотрены только 7 базовых причин, из-за которых печка может не греть слабо или вообще никак. На практике встречаются и другие причины, но они, по большей части, косвенно или напрямую относятся к этой семёрке.
Причины:
Разберём эти причины поподробнее.
Сразу после запуска холодного двигателя печка и не должна дуть тёплым, и тем более горячим, воздухом. Для прогрева бензинового мотора с исправной системой охлаждения и умеренном морозе за бортом требуется от пяти до десяти минут. Дизельные двигатели по умолчанию прогреваются гораздо дольше, так как в их конструкции используются более массивные и дольше прогревающиеся детали.
О степени прогрева двигателя можно судить по указателю температуры на приборной панели. Если в его точности есть сомнения, реальную температуру системы охлаждения можно измерить под капотом. Проще всего это сделать при помощи мультиметра, в котором есть соответствующий режим в настройках и термопара в комплекте. Последняя приматывается изолентой к патрубку системы охлаждения где-то между термостатом и салоном автомобиля, двигатель прогревается, и с прибора снимаются показания реальной температуры.
Если по стрелке на приборной панели или после измерения реальной температуры при помощи мультиметра выяснилось, что двигатель не прогревается, значит с системой охлаждения есть проблемы. Самая часто встречающаяся — это термостат, который заклинило в полностью открытом положении. Такой клапан не держит антифриз в малом контуре системы охлаждения, постоянно стравливая его в большой радиатор. Там жидкость охлаждается, возвращается в малый контур, и не позволяет мотору быстро прогреться до рабочей температуры.
Если при такой поломке автомобиль ещё и не стоит на месте, а на улице мороз (а печка только в мороз и включается), то стрелка на панели приборов может никогда не достигать сектора norm или аналогичного. Это происходит потому, что антифриз дополнительно остужается набегающим потоком воздуха, и выделяемого двигателем тепла не хватает, чтобы температура антифриза поднялась до нормальных 85 плюс градусов.
Аналогичные проблемы наблюдаются тогда, когда термостат не заклинило, но он начинает приоткрываться слишком рано. При такой неисправности печка может дуть еле тёплым воздухом, чего для нормального прогрева салона и размораживания окон недостаточно.
Чтобы проверить термостат, есть несколько методов, включая те, которые позволяют оценить его состояние без снятия с машины. Рассмотрим их вкратце.
Метод первый — сравнение температур в малом и большом контурах СО. Сравнивать эти температуры на холодном или чуть прогретом двигателе можно без приборов, руками. Для этого надо найти под капотом термостат, и после запуска холодного мотора сравнить уровень нагрева участков до, и после него. Если патрубок, идущий к главному радиатору, прогревается параллельно с малым контуром (между термостатом и салоном автомобиля), то термостат заклинило в открытом положении, и он своих функций не выполняет. Более точные результаты можно получить, если измерять и сравнивать температуры малого и большого контуров при помощи мультиметра с термопарой или, что ещё лучше, пирометром.
Метод второй — кипячение термостата. Это широко известный метод проверки термостата, для выполнения которого деталь придётся снять с машины. Извлечённый термостат погружается в ёмкость с водой, температура которой измеряется соответствующим градусником. Нагревая воду до кипения, следует отметить, как ведёт себя клапан термостата. Если он начал открываться при температуре +50…+60°C или даже раньше, то печка греть нормально на вашей машине и не должна. Если же термостат начинает приоткрываться при указанной на его корпусе температуре (не ниже +85…95°C), значит он, скорее всего, исправен. И проблема не в нём.
Неисправный термостат ремонту не подлежит. Поэтому, если в ходе проверки он оказался неисправным, просто замените его на новый. При выборе обратите внимание не только на форм-фактор и размеры запчасти, но и на температуры, при которых он срабатывает (их, кстати, тоже не лишним будет проверить по методу кипячения).
Даже если через радиатор печки циркулирует горячий антифриз, обдувающий его поток воздуха может не прогреваться. На это есть две возможные причины, первая из которых — грязь снаружи радиатора. Попадает она туда с улицы в виде пыли, пыльцы, пуха и даже листьев. В современных автомобилях эту грязь задерживает так называемый салонный фильтр. Но в старых моделях такого вообще не предусмотрено. В итоге радиатор загрязняется и становится неэффективным буквально за пару лет эксплуатации автомобиля.
Чтобы определить эту причину, достаточно измерить фактическую температуру системы охлаждения на полностью прогретом двигателе. Для этого используются методы и приборы, описанные выше — мультиметр с термопарой или пирометр. Если система охлаждения прогревается хотя бы до +85°C, а печка всё равно дует еле тёплым воздухом, значит с большой долей вероятности можно сказать, что радиатор грязный.
Устраняется эта причина достаточно сложно, так как добраться до радиатора печки можно только после разборки передней панели в салоне автомобиля. Чтобы нормально очистить рёбра радиатора от пыли и грязи, его придётся демонтировать. А для этого надо будет и охлаждающую жидкость из системы сливать. Очищать радиатор печки следует крайне осторожно, так как его соты или рёбра легко повредить. Для мягкой очистки в автомагазинах есть спецхимия, которой стоит заблаговременно запастись.
Работает эта причина абсолютно так же, как и предыдущая. Но в этом случае теплообмену мешает слой накипи на внутренних стенках радиатора печки. Появляется она там, если в систему охлаждения доливают обычную воду из колодца или водопровода, а также при использовании дешёвых некачественных антифризов.
Чтобы удалить накипь и вернуть печку к жизни, можно попробовать промыть всю систему охлаждения. Самый простой способ сделать это — слить антифриз, и залить вместо него раствор пищевой лимонной кислоты в дистиллированной воде. На 1 литр воды берите не менее 60-80 грамм порошка кислоты. С такой «охлаждающей жидкостью» двигателю надо дать поработать пару часов при нормальных для него температурах. После этого с системы сливается мутная жидкость, а вместо неё заливается свежий качественный антифриз. Как показывает практика, даже если проблема была не в этом, после промывки системы печка греет заметно получше.
За подачу тёплого воздуха в салон автомобиля отвечает вентилятор печки и система воздуховодов. Здесь бывает несколько проблем. Рассмотрим основные.
Во-первых, вентилятор может не работать вовсе, что очень легко определяется по отсутствующему шуму и потоку воздуха из дефлекторов печки. Если поток воздуха ощущается, значит вентилятор рабочий.
Во-вторых, потоком может обдуваться холодный радиатор, так как циркуляция охлаждающей жидкости через него выключена или не происходит из-за поломки запорной арматуры. Чтобы продиагностировать эту проблему, убедитесь, что печка включена на обогрев, после чего измерьте реальную температуру системы охлаждения на прогретом двигателе. Если мотор горячий, а печка всё равно дует холодным воздухом, скорее всего, антифриз через радиатор не циркулирует.
В-третьих, низкая эффективность вентилятора печки может быть связана с засором того самого салонного фильтра. Если такой на вашей машине есть, извлеките его, и проверьте работу печки без фильтра. Если ситуация изменилась в лучшую сторону, просто установите новый салонный фильтр, и в дальнейшем осуществляйте его замену регулярно.
Недостаточный уровень охлаждающей жидкости чреват не только неработающей печкой, но и более серьёзными проблемами. Среди них перегрев двигателя. Контролировать уровень антифриза в системе рекомендуется каждый день, попутно с проверкой уровня моторного масла. Для контроля уровня охлаждающей жидкости на расширительном бачке есть две метки — минимум и максимум. Антифриз при холодном двигателе должен быть между этими метками. Если это не так — долейте жидкость до уровня.
В исправном двигателе охлаждающая жидкость не должна никуда деваться без причины. Если уровень внезапно оказался недостаточным, причину следует выяснять без отлагательств. В противном случае можно неожиданно столкнуться с критическим перегревом двигателя, выходом его из строя и последующим дорогостоящим ремонтом.
Воздух в системе охлаждения двигателя может быть только в одном-единственном месте — в расширительном бачке, через который заливается антифриз и контролируется его уровень. Если же воздух оказывается где-то внутри системы, образуется пробка, блокирующая циркуляцию охлаждающей жидкости полностью. Негреющая печка, при этом, не самая большая проблема, с которой можно столкнуться.
Определить наличие воздуха в системе охлаждения нельзя. Но зато, если есть подозрение на его присутствие, его можно попробовать удалить. Для этого автомобиль надо установить так, чтобы заливная горловина на расширительном бачке и/или главном радиаторе оказалась как можно повыше. Затем надо скрутить крышку, приготовить запасной антифриз, и запустить двигатель. Если в системе есть воздух, то он непременно выйдет в расширительный бачок. Это будет видно, в том числе, по упавшему уровню охлаждающей жидкости. Если двигатель прогрелся до рабочей температуры и проработал так минут 5, а уровень по меткам остался на месте, скорее всего, никакого воздуха в системе нет.
Итоги
Примерно в половине случае печка в машине не греет из-за заклинившего в открытом положении термостата. Реже это происходит, если термостат открывается слишком рано. Нередко печка греет слабо из-за грязного радиатора, который спрятан под панелью в салоне. При наличии салонного фильтра стоит также обратить внимание и на него. Выход из строя вентилятора или блока управления потоком воздуха — достаточно редкие причины, которые, к тому же, легко определяются.