Санкт-Петербург, пр. Испытателей, 30б
+7 812 560278
Одним из типовых симптомов неисправности генератора автомобиля является ситуация, когда лампа зарядки АКБ на приборной панели горит в пол накала. В большинстве случаев, если при таком признаке хорошенько дать газу, то лампочка временно гаснет. На холостом ходу или на немного повышенных оборотах она вновь загорается в пол накала. Если в машине есть вольтметр, отображающий бортовое напряжение, то он показывает напряжение, близкое к номинальному для 12-вольтовой АКБ. Соответственно, аккумуляторная батарея не заряжается, а наоборот, разряжается. В этом материале простыми словами рассказано — что это за поломка, какие могут быть причины, где их искать, и как ремонтировать в гаражных условиях.
Лампа зарядки на приборной панели — это простой, но очень полезный индикатор работы генератора автомобиля. У неё есть два штатных режима работы и четыре аварийных.
Штатные режимы работы лампы зарядки АКБ:
Аварийные режимы:
Стоит учесть. У лампы зарядки АКБ есть ещё один условный «режим работы», похожий на первый аварийный. Его можно наблюдать, когда сама лампочка в приборной панели перегорает. Понятно, что в таком случае при повороте ключа зажигания светиться она не будет. Чтобы исключить отсутствие на борту питания от АКБ, достаточно взглянуть на контрольную лампу давления масла или штатный вольтметр. Если они работают, значит питание есть, и просто сгорела лампа заряда АКБ.
На самом деле аварийная работа лампы зарядки АКБ в пол накала в 99% случаев связана всего на всего с одной причиной — обрывом одной из фаз генератора. Но на практике такого объяснения маловато, так как не очень понятно, где искать поломку, и как её устранять. Это ясно только опытным автоэлектрикам, к которым вы, скорее всего, не относитесь. Поэтому рассмотрим более конкретные причины.
Лампа заряда АКБ может гореть в пол накала по следующим причинам:
За исключением межвиткового замыкания, все перечисленные причины являются ничем иным, как обрывом в одной из фаз генератора, из-за которого лампа зарядки и горит в пол накала. Фронт работ обозначен — переходим к поиску и устранению неисправности.
Чтобы чувствовать себя более уверенно при выполнении любого ремонта своими руками, надо хотя бы в общих чертах понимать устройство и принцип работы ремонтируемого узла. Поэтому перед тем, как лезть в генератор в поисках поломки, остановимся вкратце на том, что собой представляет данный агрегат. Максимально простыми и понятными словами.
Электрический ток, который заряжает АКБ и питает бортовую электронику автомобиля при работающем двигателе, вырабатывают обмотки статора генератора. Всего их три, и они все соединены между собой в одной точке. Остаётся три «свободных» вывода. Именно с них и поступает нужный нам сгенерированный ток. Но он пока что переменный, а бортовой системе нужен постоянный. Чтобы его преобразовать, применяются силовые диоды. Обычно на каждой из трёх фаз их стоит по две штуки. Переменный ток проходит через диоды, и получается уже постоянный.
Сами по себе обмотки статора ничего генерировать не будут, так как это неподвижные три «куска» медной проволоки. Чтобы в них появился ток, внутри статора вращается ротор генератора. У него есть своя обмотка, которая называется обмоткой возбуждения. Для её питания до запуска двигателя используется энергия аккумулятора. Питание подаётся через реле-регулятор напряжения и щётки. Когда двигатель запущен, обмотка ротора получает питание уже со статора. Но не через силовые диоды, а через дополнительные. Их хорошо видно, так как они другой формы и поменьше силовых.
Лампа зарядки АКБ на панели приборов питается абсолютно так же, как и ротор генератора — сначала от АКБ, а после запуска мотора уже от генератора через дополнительные диоды.
Диод — это такой полупроводниковый элемент, который пропускает электрический ток только в одном направлении. Диодный мост — это сборка из двух и более диодов, которая предназначена для выпрямления переменного тока, то есть, для его преобразования в постоянный (с «плюсом» и «минусом»).
В автомобильных генераторах есть один силовой диодный мост и один дополнительный. Силовой состоит из шести диодов, по две штуки на каждую из трёх фаз. Дополнительный мост выполнен из трёх маленьких диодов, по одному на каждую фазу.
Итак, от теории переходим к практике. Если лампа заряда АКБ горит в пол накала, то нам надо искать одну или несколько из следующих поломок:
И устранять их.
Для выполнения этой и всех последующих проверок потребуется демонтаж и частичная разборка генератора. Чтобы снять узел с машины, можно воспользоваться пошаговой инструкцией из мануала к вашей марке и модели автомобиля. Если в общих чертах, то надо обесточить бортовую сеть, сняв плюсовую клемму с АКБ, ослабить и снять ремень привода генератора, отсоединить все провода, приходящие на генератор, открутить крепежи и снять его с двигателя.
Чтобы проверить силовой диодный мост, к нему сначала надо добраться. Находится он на тыльной стороне генератора, если приводной шкив взять за лицевую сторону. Диодный мост обычно закрыт защитной крышкой, которая крепится винтами к корпусу генератора. После вскрытия надо искать силовые диоды. Они большие, и установлены на пластинах, по форме напоминающих подкову (иногда диодный мост так и называют). Чтобы проверка дала корректные результаты, диодный мост необходимо снять с генератора. Дабы не возникло сложностей с обратной сборкой, сфотографируйте на телефон, как всё было — какой стороной, какие куда провода и так далее.
Чтобы проверить диоды, понадобится любой мультиметр, который нужно включить в режим звуковой прозвонки или прозвонки диодов. Как уже было сказано выше, диод пропускает электрический ток только в одном направлении. Соответственно, в обратном направлении он его не пропускает. Это свойство и используется для проверки. Подсоединяйте щупы мультиметра в режиме прозвонки поочерёдно к каждому диоду, чтобы убедиться, что все они звонятся только в одном направлении.
Если какой-либо из диодов звонится в обоих направлениях, то такой полупроводник называют пробитым. Если же не звонится ни одном из направлений, то это обрыв диода. В обоих случаях диод следует считать неисправным и подлежащим замене.
Нас же больше всего интересует момент, при котором в обрыве находится сразу пара диодов на одной из фаз. Такие диоды спарены по две штуки одинаковыми выводами. Если хоть одна такая пара находится в обрыве (подчеркнём — в обрыве именно два диода пары сразу), то это и есть причина, из-за которой лампа зарядки АКБ светилась в пол накала.
Неисправные диоды можно заменить. Хотя чаще, так как это проще, меняется весь диодный мост. К счастью, покупать новый генератор при такой поломке не нужно. Стоит он недёшево, а сам диодный мост, конечно, подешевле. Если же заменить только сгоревшие диоды, то ремонт и вовсе обойдётся в копейки.
Дополнительный диодный мост генератора — это три маленьких диода, которые тоже сходятся одним из своих выводов в одной общей точке. По сути, это абсолютно такие же диоды, как и силовые, только рассчитаны они на существенно меньший ток. Проверяются они аналогично. Мультиметр включается в режим прозвонки диодов или просто со звуком, и проверятся пропускная способность каждого диода в обоих направлениях.
Пробитые или находящиеся в обрыве диоды надо заменить на исправные. Эти детальки стоят в буквальном смысле копейки, и покупать из-за них даже диодный мост (не говоря уже про цельный генератор) точно не стоит. Купить диоды можно в автомагазине, или в магазине радиодеталей. Для замены понадобится обычный паяльник и минимальное умение им пользоваться. В крайнем случае, можно попросить того, кто таким умением обладает.
Каждая из трёх фаз статора генератора выходит на диодный мост. На практике это три проводка с контактными площадками под резьбовые выводы силовых диодов. В некоторых генераторах они припаяны, что гораздо надёжнее в плане рассматриваемой причины свечения лампы заряда в пол накала.
В тех генераторах, в которых обмотки статора крепятся к диодному мосту гайками или винтами, проблема с плохим контактом встречается достаточно часто. Причина обычно одна и та же — от вибрации крепежи со временем ослабляются, и в зазор между контактирующими поверхностями попадает влага, грязь и воздух. В результате образуются окислы и прочий налёт, который препятствует протеканию тока. В данном случае плохой контакт, как раз, и является обрывом одной из фаз, из-за чего лампа зарядки АКБ светится в пол накала.
Ремонт простой. Контакты надо снять, очистить от грязи, пыли и окислов, собрать всё обратно и надёжно зафиксировать. Поскольку генератор «висит» непосредственно на двигателе, для более надёжной фиксации силовых контактов можно применить фиксатор резьбы. Только не красный, а синий. Его силы здесь будет вполне достаточно, и в случае чего, можно будет безболезненно разобрать узел в будущем.
Если у вас генератор, в котором обмотки статора припаяны к диодному мосту, их тоже не лишним будет проверить. Особое внимание следует обратить на места рядом с пайкой. Часто провода там обламываются и со временем отгорают полностью, что и становится причиной обрыва одной из фаз.
Чтобы корректно проверить обмотки статора на предмет обрыва, их выводы необходимо отсоединить от диодного моста. Если прикручены — откручиваем, если припаяны — отпаиваем. Для прозвонки берём мультиметр, и включаем его в режим прозвонки со звуком или в режим прозвонки диодов. Суть проверки заключается в том, что необходимо прозвонить все три вывода попарно. То есть, сначала берём один из выводов, и прозваниваем его с двумя остальными. Повторяем процедуру для всех трёх выводов.
Если в ходе проверки какая-то из пар не звонится, значит одна из обмоток статора находится в обрыве. Такое бывает достаточно редко, и только после неправильной эксплуатации автомобиля. например, после попытки неправильного «прикуривания», намокания генератора, или когда проводятся сварочные работы, а клемму с АКБ не скидывают.
Статор с обрывом в одной из обмоток обычно ремонтируется заменой всего генератора. Хотя для многих моделей эта деталь продаётся отдельно по адекватной цене. Меняется тоже не очень сложно.
Каждая из фаз генератора представляет собой обмотку из медной проволоки. Межвитковое замыкание — это когда несколько витков обмотки сплавляются между собой. Это приводит к уменьшению общей длины провода обмотки и, как следствие, к уменьшению её электрического сопротивления. Если межвитковое замыкание серьёзное, то фаза попросту перестаёт вырабатывать электрический ток. А это уже причина, почему лампа зарядки аккумуляторной батареи горит в пол накала.
Как вычислить межвитковое замыкание или исключить его? Для этой проверки требуется отсоединить выводы обмоток от диодного моста, а также подготовить мультиметр с включённым режимом измерения низкоомных сопротивлений. К сожалению, большинство дешёвых мультиметров такие сопротивления практически «не видят», и вычислить замыкание в обмотке получается с их помощью не всегда. Тем не менее, нормальное сопротивление для обмоток статора — порядка 0,2…0,3 Ом. Если оно значительно меньшее или отсутствует вовсе, значит межвитковое замыкание есть.
Чтобы «увеличить точность» недорогого мультиметра, перед проведением измерений на генераторе проверьте собственное сопротивление щупов прибора. Для этого включите режим измерения сопротивлений в самый минимальный диапазон, и соедините щупы между собой. Пальцами к щупам, при этом, не касайтесь. В большинстве случаев мультиметр покажет какое-то значение. Его надо будет вычесть из результатов, полученных при замере сопротивлений обмоток.
Итог
Если лампа зарядки горит в пол накала при работающем двигателе, то это указывает на обрыв одной из фаз генератора. Причиной может быть банальный плохой контакт, обрыв одного дополнительного или пары силовых диодов, а также обрыв и межвитковое замыкание в одной из обмоток стартера. Чаще всего причина легко находится и ремонтируется без покупки нового генератора, который стоит весьма недёшево.