Заклинили тормоза - что делать?

Несвоевременно замеченный клин тормозов автомобиля может закончиться как простым дискомфортом, так и вполне серьёзным ДТП. Промежуточный вариант — критический износ деталей тормозного механизма и вынужденный ремонт. Об этой проблеме важно знать три вещи, о которых вы узнаете из этого материала. Во-первых, какие бывают признаки клина тормозов. Во-вторых, чем это грозит. В-третьих, почему заклинили тормоза и что делать. Как правило, подобного рода неприятности случаются в дороге, где ваши возможности ограничены. Как безопасно доехать до гаража и что делать потом — тоже рассказано в этом материале.

1. Кратко об устройстве и принципе работы автомобильных тормозов
2. Признаки клина тормозов
3. Возможные последствия
4. Вероятные причины
5. Заклинили тормоза — что делать?

Кратко об устройстве и принципе работы автомобильных тормозов

Обычному автолюбителю нет крайней необходимости быть крутым автомехаником и разбираться в том, как работают узлы и механизмы его машины. Но от внезапных поломок в пути не застрахован никто. Чтобы не растеряться, принять правильные решения и избежать больших убытков, желательно хотя бы в общих чертах иметь представление о ключевых узлах автомобиля. И тормозов это касается чуть ли не в первую очередь. Ведь нет ничего опаснее, чем их неожиданный отказ.

Практически на всех современных легковых автомобилях устанавливаются дисковые тормоза. Потому на них и остановимся. Барабанные тормоза тоже бывают, но они, если и есть на вашей машине, то установлены на задней оси. А заклинивают чаще всего передние, потому что работают они в более жёстких и нагруженных условиях. Собственно, они и более эффективные, чем задние, так как им «помогает» инерция и смещение массы автомобиля при торможении.

Классический дисковый тормоз состоит из следующих ключевых компонентов:

1. Тормозной диск — жёстко закреплён на ступице колеса и вращается синхронно вместе с колесом. Соответственно, чтобы автомобиль остановить, необходимо останавливать тормозной диск.
2. Тормозные колодки — выполнены из специального материала, который одновременно обладает высокой износостойкостью и высоким коэффициентом трения. На одном колесе устанавливается, как минимум, две колодки — по обе стороны тормозного диска. При воздействии на педаль тормоза колодки с огромной силой прижимаются к диску, за счёт чего тот замедляется вместе с колесом. Исправные тормозные колодки свободно двигаются по направляющим.
3. Суппорт — ключевой узел, который служит неким корпусом для установки исполнительных деталей тормоза. Сам крепится к корпусу тормозного цилиндра на одном или двух болтах.
4. Механизм привода — основная деталь здесь это поршень, который приводится в движение за счёт давления тормозной жидкости, и прижимает тем самым колодки к диску. Защищён от пыли, влаги и грязи пыльником из эластичного материала.

В контексте заклинивания тормозов самым уязвимым компонентом является как раз этот самый поршень. Если в механизме он один, то в суппорте также присутствуют направляющие пальцы, которые тоже подвижные, а значит подвержены клину.

Признаки клина тормозов

Несмотря на то, что тормозной механизм автомобиля имеет довольно простую и надёжную конструкцию, причин заклинивания бывает несколько. В зависимости от того, что стало причиной, по-разному могут проявляться признаки возникшей проблемы. Ниже перечислены все основные симптомы, при появлении которых следует прекратить движение и разобраться, что случилось.

Признаки клина тормозов автомобиля:

1. Ухудшился накат. При движении на нейтральной передаче без воздействия на педаль тормоза есть ощущение, что машина притормаживает. Опытные автолюбители могут определить ухудшение наката ещё по двум признакам. А именно — по увеличившемуся расходу топлива и по работе двигателя, который, так сказать, на ровном месте напрягается, как будто машина в горку поднимается. Также машина не пытается катиться, когда стоит на склоне без ручника и на нейтральной передаче.
2. Машину тянет в сторону. Это происходит потому, что одно колесо подтормаживает, а значит стремится проделать меньший путь, чем все остальные. Особенно явно этот признак проявляется на заднеприводных автомобилях, когда клинит один из передних тормозов.
3. Вибрации. Когда клинит передний тормоз, они передаются и ощущаются на рулевом колесе. При клине заднего тормоза вибрировать может весь кузов. Машина, при этом, виляет, что иногда очень хорошо ощущается с места водителя.
4. Машина подёргивается. Если тормоза заклинило не намертво, что в основном и бывает, то через некоторое время машина начинает дёргаться, как будто едет по шиферу. Это происходит, в том числе потому, что тормозное усилие распределяется по диску неравномерно.
5. Посторонние звуки. При клине тормозов может слышаться скрип, свист и даже хруст. Когда постоянно прижатые тормозные колодки изотрутся до металлического основания, появляется ещё и писк. Нередко писк слышен только при движении задним ходом, тогда как при езде вперёд посторонних звуков нет.
6. Запах в салоне. При заклинивании детали тормозного механизма раскаляются до солидных температур. Сначала можно унюхать запах горелых тормозных колодок. Если на проблему не обратить внимание своевременно, то позже начнёт вонять вытекающая и испаряющаяся тормозная жидкость, а также смазка ступичных подшипников.
7. Дымление колёс. Лёгкий дымок можно увидеть, если сразу после остановки автомобиля подойти к проблемному колесу. Дымится либо тормозная жидкость, либо смазка ступичного подшипника. В сырую погоду можно наблюдать пар — это испаряется вода, которая попала на тормоза или раскалённые колёсные диски из луж.
8. Следы подтёков смазки или ТЖ. Обычно, на первых порах эти подтёки имеют маслянистый вид. Позже, если тормоза грелись долго, появляются тёмные отложения.

Конечно же, первейшим признаком клина тормозов является нагрев колёсного диска. После интенсивного торможения они могут быть очень горячими все. Но, если имеет место клин одного из тормозных механизмов, то соответствующий колёсный диск будет существенно горячее остальных.

Внимание! Никогда не спешите трогать колёсные диски руками, дабы проверить, какое из них греется больше остальных. Если до этого вы проехали с заклинившими тормозами хотя бы пару-тройку километров, температура дисков легко может быть достаточной для получения сильного и болезненного ожога. Понятное дело, что безопаснее всего было бы проверить нагрев пирометром. Но кто его возит с собой? Поэтому, чтобы сохранить руку, не касайтесь диска, а аккуратно поднесите ладонь к нему. Если он горяч, вы это почувствуете на расстоянии. Сильно раскалённый диск можно также определить, если плюнуть на него. Если шипит — значит руками трогать не надо.

Окончательно убедиться в том, что проблема в тормозах, а не в изношенном ступичном подшипнике (проявляются похожие признаки), можно после вывешивания колеса на домкрате. Возьмитесь за колесо, и сначала попытайтесь его покрутить, а потом пошатать из стороны в сторону. Если колесо болтается на ступице, значит хана подшипникам. Если же просто туго вращается, значит заклинило тормоза.

Возможные последствия

Теперь вкратце стоит рассмотреть последствия заклинивания тормозов, так как далеко не всегда проблема выявляется своевременно. Если же вы уже установили её, то знание последствий поможет вам принять правильные решения и избежать дополнительных расходов. Основная идея здесь — по возможности не продолжать движение, попытаться устранить клин временно в полевых условиях, либо же воспользоваться услугами эвакуатора.

В противном случае можно будет столкнуться со следующими последствиями:

1. Стирание тормозных колодок в ноль. Если своевременно заметить перечисленные выше симптомы, и сразу принять меры, то можно будет даже колодки новые не покупать. Сотрутся в ноль они, конечно, не быстро. Но когда это произойдёт, легко могут возникнуть и другие проблемы.
2. Сильный износ тормозного диска. После того, как основной материал колодок изотрётся полностью, по гладкой и ровной поверхности тисков начнёт тереть металл. Самое первое, что при этом случится, так это образуются глубокие царапины или неравномерная выработка. Устранять её придётся либо проточкой тормозных дисков, либо их заменой на новые, что уже не так дёшево, как комплект колодок.
3. Деформация тормозного диска. Происходит из-за резких перепадов температур. Если диск с заклинившими колодками всегда остывает естественным образом, то может ничего страшного и не произойти. Если же с раскалённым диском влететь в лужу, то деформации почти неизбежны. Возможно даже растрескивание и полное разрушение детали. То же самое может произойти, если попытаться остудить раскалённые колёса, обливая их водой. Так делать ни в коем случае нельзя. Конечно, за исключением случаев, когда уже загорелась смазка или резина, что хоть в обычной жизни редко, но тоже бывает.
4. Испарение смазки ступичного подшипника. Жар от перегретого тормозного диска неминуемо передаётся на всю ступицу. Это приводит к перегреву ступичных подшипников, из-за чего смазка из них сначала разжижается и вытекает, а позже и вовсе испаряется. В ближайшем будущем это гарантированно закончится выходом подшипников из строя и соответствующими симптомами.
5. Юз колеса на скользком покрытии. Такое происходит зимой при движении по укатанному снегу или льду. Когда колесо, в котором подклинило тормозные колодки, попадает на скользкое, оно перестаёт вращаться. В некоторых случаях это приводит к внезапному заносу задней оси или к сносу передней. Справится с неожиданным заносом способны далеко не все водители, а на приличной скорости проблемы могут возникнуть даже у профи.
6. Снижение эффективности торможения. Тормоза автомобиля работают тем эффективнее, чем ближе их температура к нормальной. Когда же колодки и диск раскалены, грубо говоря, до красна — сила трения между ними уменьшается. Тормоза становятся «ватными», либо пропадают совсем.
7. Нестабильность автомобиля при торможении. Если заклинило только одно колесо, а остальные тормозят, машину при торможении может неожиданно бросить в сторону, и остановится она только после того, как во что-нибудь упрётся (столб, забор, другая машина). На скользком покрытии это может случиться даже при незначительном нажатии на педаль тормоза.

Как видите, продолжать движение с заклинившими колодками крайне невыгодно и весьма рискованно. Можно попасть только на копеечные колодки, а можно и в серьёзное ДТП влететь., которое закончится потерей бесценных вещей.

Вероятные причины

Существует достаточно много причин, из-за которых клинит часть тормозного механизма. Здесь рассмотрены только пять из них, так как они встречаются чаще остальных. Кроме того, эти остальные обычно являются следствием или дополнением перечисленных причин.

Вот они:

1. Износ механизма ручного тормоза.
2. Агрессивная езда.
3. Клин тормозных колодок.
4. Клин тормозного суппорта.
5. Клин тормозного поршня.

Остановимся на каждой причине — как происходит, почему.

Механизм ручного тормоза

Работа ручного тормоза немного отличается от основных тормозов автомобиля. Как правило, он полностью механический. Приводится в действие рычагом в салоне, усилие с которого передаётся на задние тормозные колодки посредством троса. Клинит ручник обычно только после того, как машина долгое время на нём простояла, а потом его пытаются отключить. Колодки, при этом, не отходят от дисков или барабанов, продолжая «держать машину за задницу».

Глючит ручник обычно по одной из следующих причин:

• Подклинивает трос — внутрь попала грязь, образовалась ржавчинка, либо нити троса частично полопались, и цепляются за оплётку.
• Не работает возвратная пружина — причин бывает несколько, но основная это естественный износ. Пружина ослабляется, и не может отвести колодки в исходное положение.
• Колодки «прикипели» — обычно результат движения на забытом ручнике, когда происходит тепловая деформация возвратного механизма, и он больше не работает.
• Колодки примёрзли — происходит сплошь и рядом зимой или осенью с наступлением первых заморозков, когда машина длительное время стоит на ручнике, а в механизм до этого попала вода.

Если проблема в ручном тормозе, то её устранение сводится к очистке/смазке или замене перечисленных деталей. Примёрзшие колодки можно без проблем отогреть при помощи обычного бытового фена. Опять же, поливать колёса водой (в данном случае кипятком) не стоит.

Агрессивная езда

Агрессивная езда неизбежно сопровождается частым и интенсивным торможением, в результате которого тормозная система нагревается, а остывать не успевает. Из-за перегрева происходит тепловая деформация деталей, что и приводит к клину. Стоит также отметить, что для перегрева тормозов вовсе необязательно ездить агрессивно. Достаточно обычного, но длительного движения по перегруженной трафиком городской дороге. Например, в пробках — скорости небольшие, тормоза практически не обдуваются встречным потоком воздуха, а используются очень часто.

Тормозной суппорт

В тормозных механизмах с одним главным поршнем и двумя направляющими могут заклинить последние. Происходит это по разным причинам. В основном из-за того, что в узел попадает грязь/пыль, или из-за систематического перегрева испаряется смазка. Ржавчину, кстати, тоже никто не отменял. В любом случае, эти проблемы приводят к тому, что при вполне исправном механизме привода сам суппорт обездвиживается, и колодки не могут вернуться в исходное положение.

Ещё сами колодки двигаются внутри суппорта по своим направляющим. В силу того, что колёса эксплуатируются в довольно жёстких условиях (пыль, грязь, вода), на направляющих образуется коррозия, которая не позволяет колодкам свободно перемещаться. Поскольку сила, с которой исправный поршень давит на колодки, приличная, то заклинивает их чаще в прижатом к диску положении.

Тормозной поршень

Тормозной поршень является причиной заклинивших колодок в 80% случаев. То есть, это самая распространённая проблема. Поршень — это высокоточная деталь, изготовленная из прочного металла. Его поверхность должна быть отполированной до блеска. Поршень двигается в своей обойме и приводится в действие давлением тормозной жидкости. Чтобы узел не загрязнялся, он защищён эластичным пыльником, под которым находится смазывающий материал.

Чаще всего первопричиной клина поршня является именно повреждённый или изношенный пыльник. Когда он растрескивается, рвётся или просто дубеет на морозе из-за низкого качества или «старости», на полированную поверхность поршня попадает пыль, грязь и влага. В результате развивается коррозия, которая нарушает идеальную геометрию деталей. Как правило, поршень чаще всего заклинивает в выдвинутом положении, и назад уже не возвращается. Соответственно, тормозные колодки остаются постоянно прижатыми к диску, что и вызывает рассмотренные выше симптомы.

Тормозные колодки

Тормозные колодки клинят сами по себе не очень часто. Если это и происходит, то виной тому плохое качество деталей, перекос, несоответствие размеров, разрушение. Увидеть все эти проблемы можно невооружённым взглядом, если посмотреть на суппорт с торца (при снятом колёсном диске).

Заклинили тормоза — что делать?

Если причиной клина не оказался ручной тормоз, то проблема впервые начинает проявляться прямо во время движения. Указанные выше симптомы могут проявляться абсолютно по-разному. В одних случаях клин по началу даже не замечают, и продолжают с ним ездить достаточно долго. А бывает и так, что машина на приличной скорости внезапно начинает себя вести неадекватно — появляются вибрации, слышен запах горелого в салоне, автомобиль дёргается и виляет.

Конечно, первое, что надо предпринять в таких случаях — это остановить автомобиль. Далее следует выяснить, в тормозах ли проблема, и на каком из колёс она возникла. Для этого выйдите из автомобиля и сравните степень нагрева колёсных дисков. Помните о том, что прикасаться к раскалённым дискам опасно для здоровья. Оценивайте нагрев дистанционно, описанными ранее способами.

Если одно из колёс реально горячее других, наблюдается дымок или пар — надо подождать, пока детали остынут до безопасных температур. Следует сказать, что остывает всё это небыстро, особенно, если на улице лето и жара. В любом случае, лезть к горячему колесу не стоит, так как даже снять его будет затруднительно. Не говоря уже об ожогах.

Когда колесо остынет, вывесьте его на домкрате, открутите болты (или гайки) и снимите его. Внимательно осмотрите тормозной механизм, обращая внимание на суппорт, тормозные колодки и тормозной диск. Чтобы увидеть зажатые колодки, надо посмотреть на суппорт с торца. Заодно можно увидеть степень и равномерность их износа. Обычно, если тормоза подклинило давно, это хорошо видно как раз по колодкам.

Чтобы временно устранить проблему и хотя бы добраться до гаража или СТО, есть два способа:

1. Попытайтесь развести колодки. Это можно попробовать сделать отвёрткой или чем-нибудь, похожим на молоток. Сильно стучать по суппорту и ковырять колодки не стоит, так как это довольно хрупкие детали. Помочь себе можно аэрозольной смазкой типа «вэдэшки» (после её применения учтите, что тормозить это колесо некоторое время не будет совсем).

Если колодки удалось развести, попробуйте прокрутить тормозной диск — он должен вращаться легко, но с небольшим натягом. Если это так, запустите двигатель, и нажмите на педаль тормоза, после чего проверьте, не заклинило ли колодки опять. Смазывая механизм и повторяя описанную процедуру, можно временно оживить тормоза и безопасно доехать домой. Если же колодки таким образом расклинить не удаётся, переходите ко второму способу.

• Временно снимите суппорт. Это более радикальный метод, прибегать к которому целесообразно только тогда, когда нет возможности воспользоваться услугами эвакуатора, и колодки никак не поддаются. Способ заключается в том, что суппорт полностью снимается, и вместе с гибким патрубком для тормозной жидкости подвязывается к стойке амортизатора так, чтобы впоследствии он не мешал колесу вращаться.

Прибегая к этому методу учтите, что тормозной поршень, который давит на колодки, надо обязательно как-то зафиксировать. В противном случае при первом же нажатии на педаль тормоза его может выдавить, что приведёт к вытеканию тормозной жидкости из системы и полному отказу тормозов. Чтобы в полевых условиях зафиксировать поршень, можно вставить в суппорт снятые колодки, и обвязать весь этот сэндвич проволокой. Поршень при торможении будет просто упираться в колодки, и ничего страшного не произойдёт.

Если погодные условия способствуют, то можно также в полевых условиях попытаться разработать заклинивший механизм. Однако в большинстве случаев, без инструментов вдавить поршень обратно будет очень сложно, если не невозможно. Поэтому, если не получается, лучше оставить всё, как есть, не прибегая к грубой силе и применению ударного инструмента.

В гаражных условиях или на СТО выполняется уже капитальный ремонт заклинившего тормозного механизма. Если проблема не глобальная, то поможет простая прочистка и смазка. В более запущенных случаях придётся прикупить ремкомплект, состоящий либо только из пыльников, либо вместе с новым тормозным поршнем и направляющими. При ремонте также проводится осмотр остальных деталей, и при необходимости осуществляется замена колодок, проточка/замена повреждённого диска и другие мероприятия.

Итоги и профилактика

Чтобы не сталкиваться в будущем с описанной проблемой, за тормозной системой надо регулярно ухаживать. Как правило, для этого достаточно хотя бы раз в году снимать все суппорты, проверять состояние поршней, пыльников и наличие смазки. Попутно оценивается степень износа колодок и выработка на дисках. Также немаловажно своевременно менять тормозную жидкость. По регламенту это обычно рекомендуется делать раз в два года. Жидкость надо менять потому, что в ней со временем скапливается вода, из-за которой происходит коррозия тормозных поршней.