Санкт-Петербург, пр. Испытателей, 30б
+7 812 560278
Отключение аккумулятора от бортовой сети автомобиля является далеко не однозначным действием. Например, во всех руководствах по эксплуатации машин каждый второй алгоритм действий начинается со слов — снимите клемму с АКБ. Самоуверенные авторемонтники и автовладельцы часто пренебрегают этим простым требованием и, в основном, ничего страшного не происходит. Так нужно ли отключать аккумулятор на автомобиле? В этом материале рассмотрены десять распространённых ситуаций, когда это делать настоятельно рекомендуется. И они не просто перечислены списком, а по каждому случаю рассказано, зачем снимать клемму, какую из двух, и что может случиться, если этого не сделать.
На этот вопрос есть, как минимум, три ответа. Во-первых, если машина современная, то обесточивание бортовой сети приводит к сбросу настроек электронного блока управления двигателем и другой электроники. После подачи питания это всё приходится заново перенастраивать, либо ждать, пока системы сами адаптируются и выйдут на оптимальный режим. Но до этого машина может самопроизвольно газовать, троить, плохо тянуть, расходовать много топлива. Иногда после отключения аккумулятора приходится даже посещать специалиста, чтобы переустановить слетевшую прошивку, ввести ключи безопасности и так далее.
Во-вторых, если клеммы с аккумулятора снимать часто, они лопаются, после чего не зажимаются, и не позволяют уверенно запустить двигатель. Сами выводы на АКБ, поскольку сделаны из мягчайшего свинца, тоже повреждаются, если их постоянно дёргать. Бывает и так, что из-за чрезмерных усилий или неосторожности выводы аккумулятора отходят от корпуса, и начинают болтаться. Чтобы всего этого избежать, многие автолюбители стараются аккумулятор не отключать, а рассмотренные ниже работы проводить, якобы, осторожно.
В-третьих, лень, забывчивость, незнание, невнимательность и спешка — это большая общая причина, из-за которой аккумулятор от бортовой сети не отключается, даже если в этом есть крайняя необходимость. Если вы относитесь к таким автолюбителям, то для вас этот материал будет особенно полезным.
Начнём, пожалуй, со случая, когда клемму с аккумулятора скидывают почти все.
Кузовные работы с применением сварочного аппарата — это мероприятие, которое для большинства кажется самым опасным, если не снять клемму с АКБ. Особенно сварки побаиваются те, кто никогда ею сам не работал и, в принципе, не вникал в эту тему. На самом же деле есть и более опасные работы с автомобилем, при выполнении которых не отключённый аккумулятор грозит серьёзными проблемами.
Тем не менее, отключать АКБ перед выполнением сварочных работ — настоятельно рекомендуется. Если этим правилом систематически пренебрегать, то при ряде обстоятельств действительно может пострадать электроника автомобиля. Происходит это в тех случаях, когда сварочный ток между крокодилом «массы» и электродом (проволокой, если это полуавтомат) протекает через находящуюся под напряжением электронику. В том числе, легко может сгореть и ЭБУ, и какой-то датчик, и магнитола, и прочее.
Несмотря на то, что опасность существует, возникает она только при определённых обстоятельствах. Чтобы в машине с не отключённым аккумулятором что-то сгорело, сварочный ток должен пройти именно чрез не обесточенный прибор. Если же, например, вы варите выхлопную трубу, а «массу» сварочного аппарата подсоединили непосредственно возле места ремонта — сварочный ток будет проходить по этому кратчайшему пути, и к электронике не потечёт.
Подведём итог — при выполнении сварочных работ аккумулятор отключать рекомендуется, даже если сварщик «пускает ток» по очень короткому пути вдали от какой-либо уязвимой электроники.
Существует также мнение, что отключать АКБ от бортовой сети перед сварочными работами категорически нельзя. Обосновывается это следующим образом. Оставленный на борту аккумулятор может выступить в роли некоего буфера. В случае, если сварочный ток потечёт туда, куда не надо, то якобы большую часть нагрузки «проглотит» именно АКБ, тогда как более нежная электроника и слаботочная проводка уцелеет. Надо сказать, что это мнение вполне имеет право на существование. Но стоит ли надеяться на то, что именно аккумулятор примет на себя удар первым — здесь однозначного мнения нет.
Ответ на этот вопрос тоже неоднозначный. Отключать ли аккумулятор при зарядке от стационарного зарядного устройства, зависит от нескольких факторов. Например, если ваше зарядное устройство качественное, правильно ограничивает и стабилизирует напряжение, не даёт внезапно огромных токов, оснащено кучей защит — снимать клемму необязательно. Подобные приборы заряжают аккумуляторы по алгоритмам, которые по параметрам недалёкие от генераторной зарядки на борту.
Если же зарядное устройство, которым вы пользуетесь, простейшее, нерегулируемое и неконтролируемое, без защит от КЗ, перегрева, переполюсовки и так далее — клемму с АКБ, всё же, лучше снимать. В противном случае остаётся вероятность, что в бортовую сеть автомобиля пойдёт большое напряжение, которое выдержит не вся электроника.
Чтобы узнать, что подаёт ваше ЗУ на АКБ и одновременно в не обесточенную бортовую сеть, хотя бы раз проконтролируйте напряжение на выводах при помощи мультиметра. Если прибор периодически (особенно в конце зарядки) будет показывать напряжение не выше 15 В, ничего страшного с вашей машиной не случится. Однако же есть такие паршивые зарядники, которые могут выдавать до 22 В напряжение. С таким устройством, конечно же, шансы на проблемы очень высокие. А потому аккумулятор лучше отключать перед зарядкой.
Ещё стоит обратить внимание на данный вопрос, если у вас на машине установлен кальциевый аккумулятор, и для его зарядки у вас есть специальное зарядное устройство. В большинстве из приборов, которые претендуют на правильную подзарядку Ca/Ca батарей, есть особый режим, запускающийся на последней стадии процесса. Он заключается в том, что в течение 20…40 минут на АКБ принудительно подаётся напряжение до 16,3 В, что может быть уже небезопасно для электроники. Если кто не в курсе, то нужен этот режим для того, чтобы качественно перемешать электролит в кальциевом аккумуляторе, заставив его «кипеть». За счёт этого выравнивается плотность, нормальные значения показывает ареометр, а также зеленеет индикатор (если есть).
Итог. Заряжать аккумулятор хорошим зарядным устройством с защитами и правильными параметрами заряда (напряжение, ток) — можно не снимая клемму. Если же ЗУ простейшее, самодельное, либо оно вам не внушает доверия, АКБ лучше отключать перед зарядкой.
Это один из случаев, где однозначно можно сказать, что отключать аккумулятор необязательно. Но с небольшой оговоркой. Мотор безопасно можно помыть, если делать это правильно. Что это значит? Во-первых, ни в коем случае нельзя использовать аппарат высокого давления. Сильная струя воды легко может и нетолстые провода порвать, закоротив их на «массу», и в хорошо уплотнённые соединения пробраться. Например, под фишки датчиков. А если, при этом, ещё и вода абы какая используется, шансы сделать беду увеличиваются многократно.
Во-вторых, помимо не содержащей солей воды, для мойки подкапотного пространства следует применять так называемые мягкие методы. К таковым относится, например, обработка мотора парогенератором. Перегретый пар из дистиллированной воды отлично справляется даже с самыми сложными загрязнениями, и отключать аккумулятор, при этом, вовсе необязательно. Ещё в автомобильных магазинах есть специальные средства в виде аэрозолей. Они тоже очень эффективно очищают пыль, грязь, следы масла и топлива, являясь, при этом, диэлектриками.
Ток утечки на машине — это ток, который потребляется электрооборудованием во время стоянки. К таковым относится сигнализация, пишущий видеорегистратор, различные маячки, системы автозапуска и прочее. Для тока утечки существуют общепринятая норма, и её предел — 0,07 А. Ток течки допускается немного больший, если на машине во время стоянки оставляются работающие приборы. Но даже в таких случаях показатели выше 0,15 А уже следует считать неисправностью.
Как правило, ток утечки выше нормы появляется внезапно, и регулярно просто так его почти никто не измеряет. Если на машине установлен новый или просто «живой» аккумулятор, то запасаемой в нём энергии вполне может хватать не на одну ночь, даже если ток утечки достигает 0,5…1,5 А. В таких случаях проблема, как правило, обнаруживается внезапно, когда хорошему аккумулятору, всё-таки, не хватило сил отдавать такие токи долго. В случаях же, когда утечка тока идёт через генератор, даже полностью новый аккумулятор может подводить вас каждое утро. Напомним, что утечка через генератор не выявляется путём вытягивания предохранителей, и обычно достигает 2…5 А.
Конечно же, если ток утечки имеет место быть, и устранить его вы не можете (нет времени, знаний, денег), то отключение АКБ на ночь поможет частично решить проблему. Однако затягивать с ремонтом не стоит, так как большая утечка тока может закончиться серьёзными и дорогостоящими в восстановлении поломками.
Непригодным для дальнейшей эксплуатации принято считать аккумуляторы, ёмкость которых упала более, чем на 60%. Это вовсе не значит, что такие АКБ следует сразу менять. При ряде обстоятельств они вполне успешно могут использоваться ещё очень долго. Условия, при которых это возможно — это напряжение бортовой сети не ниже 14,4 В (под нагрузкой не ниже 13,8 В), машина ездит каждый день не менее, чем по пару часов, ток утечки в норме, и на улице не зима. Во всех остальных случаях изношенный на 60% и более аккумулятор рано или поздно подведёт.
Такой рекомендуется на ночь отключать от бортовой сети, так как он, скорее всего, заряжен не полностью, и даже маленького тока утечки будет хватать, чтобы к утру высаживать его в ноль. Более того, регулярно следить за ним, и при необходимости подзаряжать от стационарного зарядного устройства.
Под длительной имеется в виду стоянка, которая может затянуться на более, чем две недели. Оставлять так надолго подключённый к ботовой сети аккумулятор не рекомендуется. Более того, если есть усугубляющие факторы, то АКБ надо однозначно отсоединять. К таковым относится, например, большой ток утечки, отрицательная температура воздуха, слабый аккумулятор. Если последний не отключить и оставить на столь длительное время, есть большая вероятность, что он высадится в ноль до вашего возвращения.
Чем это грозит? Во-первых, если в машине есть центральный замок, а скважин в дверях под ключ нету, то будет проблематично даже открыть автомобиль. Придётся гуглить, как это делается. Во-вторых, если аккумулятор разрядится в ноль, и будет несколько дней так стоять, в нём начнётся жёсткая сульфатация. Если же батарея ещё и кальциевого типа, то для неё глубокий разряд может стать фатальным без преувеличения.
На сколько можно безопасно оставлять автомобиль с подключённым аккумулятором? Это зависит от состояния АКБ и тока утечки. Например, если батарея новая, на 60 А*ч, полностью заряжена перед стоянкой, а ток утечки не превышает норму 0,07 А, то её хватит надолго. Возможно, даже на пару месяцев. В остальных случаях АКБ рекомендуется отключать, а машину ставить либо в гараж, либо в частном дворе, где её можно не закрывать. Кроме того, если все двери закрываются с ключа, то тогда однозначно лучше отключить аккумулятор перед длительной стоянкой.
Несмотря на то, что на борту автомобиля не такое уж высокое напряжение, и током вас во время ремонта проводки не ударит, остаётся риск устроить короткое замыкание. Для этого даже не нужен положительный провод, неосмотрительно оставленный без изоляции, и изогнувшийся прямо на «массу». Гораздо чаще коротыш случается из-за неаккуратного использования металлических инструментов — гаечных ключей, отвёрток и так далее.
Поэтому, чтобы не рисковать, при любом ремонте проводки автомобиля аккумулятор рекомендуется обязательно отключать.
Замена сгоревшего предохранителя для многих выглядит безобидной манипуляцией, и зачастую её выполняют с подключённым к ботовой сети аккумулятором. Почему так делать не стоит? Поскольку предохранитель перегорел, на это есть своя причина — короткое замыкание в соответствующей линии, перегрузка и прочее. Когда вы меняете предохранитель, а проблему не устраняете — второй раз он может не успеть перегореть, и сгорит проблемное устройство или часть проводки. Особенно такие действия опасны, когда под рукой не оказывается предохранителя нужного номинала, и вместо сгоревшего втыкается более мощный.
Поэтому, если какая-то часть электрооборудования перестала работать, и вы обнаружили перегоревший предохранитель, не спешите его менять на новый. Отключите аккумулятор от бортовой сети, и выясните причину перегорания предохранителя. Если это делать вы не умеете или найти причину не получается, обратитесь к автоэлектрику. В большинстве случаев это обходится дешевле, чем самостоятельный ремонт народным методом тыка.
Система зажигания при подключённом аккумуляторе должна быть обесточена, если вы повернули ключ в замке в соответствующее положение. То есть, в принципе, менять высоковольтные провода, наконечники, свечи, катушки и прочее — можно, не отключая аккумулятор. Исключением являются лишь те случаи, когда исправность замка зажигания вызывает сомнения. Например, накануне он заедал, неуверенно срабатывал и так далее. Если это так, то лезть к системе зажигания с запитанной бортовой сетью не следует.
Замена старой АКБ на новую — это, пожалуй, самая очевидная процедура, для выполнения которой неизбежно надо отключать клеммы. Однако, если вы очень не хотите, чтобы на вашей машине сбросились настройки, заменить аккумулятор можно, не обесточивая бортовую сеть. Для этого даже специальные приборчики есть — они представляют собой маленький аккумулятор, который подключается к машине через розетку прикуривателя. Когда вы снимаете клеммы с АКБ, бортовая сеть не обесточивается. Двигатель, конечно, запустить от такого прибора не получится. Но вот настройки электроники сохранятся.
Поскольку указанные приборчики стоят неадекватных денег, народные умельцы научились обходиться и без них. Самый простой способ — взять какую-то копеечную зарядку для смартфона под розетку прикуривателя, и присоединить к её выводам (к тем, которые контактируют с разъёмом прикуривателя) батарейку типа «Крона». На каком резервном питании исправная электроника сможет продержаться около двух дней, не говоря уже о пятиминутной процедуре замены АКБ.
В завершение будет не лишним напомнить, как правильно отключать АКБ от бортовой сети. По большому счёту, какую клемму снимать первой, разницы никакой нет. Однако, если начать с плюсовой, и откручивать болт или гайку обычным ключом, на многих машинах есть риск случайно коснуться инструментом к «массе». Короткое замыкание при этом может быть настолько серьёзным, что есть риск получить болезненные ожоги. Именно из этих соображений первой всегда надо снимать минусовую клемму, а затем плюсовую. Подключается аккумулятор в обратной последовательности — первым накидывается плюс, а затем минус.