Санкт-Петербург, пр. Испытателей, 30б
+7 812 560278
AGM аккумуляторы позиционируются, как необслуживаемые и неприхотливые. Однако на практике оказывается, что они, как минимум, иногда нуждаются в подзарядке от стационарного зарядного устройства. А последнее абы какое использовать нельзя. В этом материале рассказано, как правильно зарядить AGM аккумулятор, когда это следует делать, чем заряжать лучше, и как не довести АКБ до перегрева, шипения и вздутия корпуса. Чтобы сделать данную технологию, «ближе к людям», попутно рассмотрим важные особенности Absorbent Glass Mat. Кстати, она не является «ноу-хау», как утверждают маркетологи. Технологии уже более 50 лет.
Одним из основных условий долговечности аккумуляторов любого типа является эксплуатация в нормально заряженном состоянии. Когда свинцово-кислотная батарея заряжена более, чем на 65…75% — она не портится. Как только уровень заряженности по тем или иным причинам падает, внутри устройства начинается процесс сульфатации. Свинцовые пластины обрастают солевым налётом, который препятствует контакту свинца с электролитом. В результате АКБ теряет ёмкость (А*ч) и способность выдавать большие пусковые токи (А).
В случае с AGM технологией есть ещё одна серьёзная неприятность, которая случается при эксплуатации сильно разряженного аккумулятора. АКБ других типов этим особо не страдают, а потому о проблеме мало кто знает. Об этом рассказано чуть ниже.
Поэтому, подзаряжать AGM аккумулятор от стационарного зарядного устройства необходимо тогда, когда он заряжен менее, чем на 65%. К сожалению, в АКБ нет такого же наглядного и точного индикатора уровня заряженности, как, например, в вашем телефоне. Данная технология не позволяет использовать даже примитивные цветовые индикаторы, которые меняют цвет в зависимости от плотности и уровня электролита. Жидкий электролит тут хоть и есть, но он в стекловолоконных матах, и шарик индикатора плавать в нём не может. Отсюда также следует, что и ареометром измерить плотность, и оценить уровень заряженности АГМ АКБ мы не можем.
Остаётся только один-единственный способ — измерение напряжения на выводах аккумулятора. Как и у любого другого АКБ, у AGM напряжение на клеммах проседает соразмерно с уровнем заряженности. Измерять следует не по бортовому вольтметру, так как он довольно неточный, да и есть не на всех машинах. Напряжение удобнее всего мерить мультиметром, пускай даже самый дешёвым. Если напряжение на клеммах АКБ 12,7 В — значит он заряжен на 100% или что-то около того. Минимум, при котором уже обязательно надо ставить аккумулятор на зарядку, чтобы избежать сульфатации — 12,32 В (это примерно 65%).
Это важно! Измерять напряжение на выводах любого аккумулятора, в том числе и AGM, нужно только после его простоя в течение 8…12 часов. Если вы недавно заглушили двигатель или подзаряжали АКБ от зарядного устройства — измерять напряжение на его клеммах бесполезно. Если батарея исправна, то прибор всегда будет показывать больше 13 В, и никакого уровня заряженности вы не узнаете. Дайте аккумулятору «отдохнуть» после работы — тогда он покажет вам, на сколько он заряжен/разряжен.
В Интернете полно отзывов об AGM от автолюбителей, которые ни разу за весь срок эксплуатации не подзаряжали свои аккумуляторы. И дело даже не в том, что они не умеют или ленятся проверять уровень заряженности по утрам. Просто в их случае для аккумулятора созданы идеальные условия, при которых они нормально заряжаются на борту автомобиля, и в обслуживании не нуждаются.
Что это за условия такие? На самом деле их не так уж и мало:
Если же у вас по какому-то из пунктов не так, как указано — вам следует регулярно проверять уровень заряженности AGM аккумулятора. И, скорее всего, его частенько придётся подзаряжать от ЗУ.
В Сети полно предостережений о том, что АГМ аккумулятор абы каким зарядным устройством правильно зарядить невозможно. И это как раз тот случай, когда в Интернете говорят правду. Конечно, «оживить» полностью севшую АКБ, чтобы только она смогла запустить мотор, можно абсолютно любым зарядником. Но правильно зарядить и «оживить» — это очень разные процессы. Чтобы AGM аккумулятор не гробился с каждой подзарядкой, ему нужен правильный ток, подходящее напряжение и жёсткий контроль температурного режима.
Поэтому, для зарядки АКБ этого типа рекомендуется обзавестись зарядным устройством, как минимум, в котором предусмотрена возможность регулировать напряжение и ограничивать ток. Чтобы упростить себе жизнь ещё больше, можно прикупить автоматическое ЗУ с электронным управлением и предустановленными программами зарядки. Даже в простых моделях этого типа есть режимы для AGM. С другой стороны, переплачивать огромные деньги за устройство, которое позиционируется, как специальное для АГМ, а потому дороже других, не стоит. Вряд ли оно «умнее», чем обычные автоматы.
К слову, безопасно и правильно зарядить AGM аккумулятор можно и вовсе без зарядного устройства — от блока питания. Требования к нему очень простые. БП должен иметь хотя бы плавную регулировку выходного напряжения. В идеале в нём должна быть настройка ограничения тока.
Независимо от того, какое зарядное устройство для AGM аккумулятора вы намереваетесь использовать, обязательно обзаведитесь ещё двумя приборами. Первый из них, и это просто must have, — мультиметр. Лучше, если их у вас будет два. Один для контроля напряжения зарядки на выводах АКБ. Второй для контроля зарядного тока.
Второй обязательный для пользователей AGM АКБ прибор — это термометр. Аккумуляторы этого типа очень склонны к перегреву, который заканчивается шипением, неприятным запахом, вздутием корпуса и выходом из строя. Опять же, можно использовать мультиметр с режимом измерения температуры и термопарой в комплекте (есть и у самых дешёвых, но не у всех).
Даже если у вас крутое зарядное устройство, которое показывает вольты, амперы и градусы на своём встроенном дисплее, слепо доверять этим показаниям не стоит. Хотя бы раз проконтролируйте, не врёт ли прибор. Что касается ЗУ или БП, у которых нет дисплея, вышеперечисленные инструменты использовать настоятельно рекомендуется. Иначе правильной зарядки AGM у вас не получится.
Напомним, что AGM — это технология изготовления свинцово-кислотных АКБ, особенностью которой является применение стекловолоконных матов для удержания жидкого электролита. Последние плотно прилегают к свинцовым пластинам, дополнительно способствуя сохранению активной массы на них. Благодаря такой конструкции аккумуляторы стали более компактными, ёмкими и способными на выдачу больших пусковых токов. Несмотря на эти преимущества, идеальной технология, увы, не стала.
Во-первых, в AGM аккумуляторах существенно меньше электролита, чем в классическом исполнении. В плане зарядки это означает, что батарею проще вывести из равновесия, подавая длительно повышенное напряжение или ток. В электролите начинаются те же процессы, что и в классике — электролиз воды или «кипение». А поскольку его там очень мало, резко возрастают шансы на то, что часть пластин будет работать «на сухую».
Во-вторых, за счёт уменьшения объёма электролита в AGM можно уместить больше свинца, обеспечив большую площадь его контакта с электролитом. За счёт этого уменьшается внутреннее сопротивление аккумулятора. Когда он отдаёт ток в нагрузку, то данная особенность делает АКБ более мощным. Именно поэтому АГМ отличаются внушительными пусковыми токами и могут легко запускать в мороз объёмистые двигатели. Но есть и другая сторона медали. Низкое внутреннее сопротивление способствует протеканию огромных токов при заряде батареи. А когда AGM разряжен полностью, то он способен пропустить через себя ток, по величине соразмерный с коротким замыканием.
Ещё поговаривают, что технология Absorbent Glass Mat грешит эффектом памяти. То есть, если AGM аккумулятор систематически заряжать не до 100%, то со временем его ёмкость значительно уменьшится. Является ли это слабым местом именно АГМ? Отнюдь. Систематический недозаряд пагубно сказывается на ёмкости и ресурсе абсолютно любого аккумулятора. Насколько быстрее от этого умирают рассматриваемые АКБ — никем ещё не подсчитано и не доказано. Этот вопрос открытый, а значит все обвинения в сторону AGM надо считать мифами, не более того.
Куда более важной особенностью технологии является «боязнь» перегрева. Обосновать это можно по-разному, но, скорее всего, AGM чувствительны к высоким температурам из-за малого объёма электролита. Если в какой-то системе чего-то меньше, чем обычно, то такую систему легче вывести из равновесия. Как бы там ни было, но факт остаётся фактом — AGM АКБ склонны к критическому перегреву, что часто заканчивается буквальным кипением и потерей электролита, вздутием и даже расплавлением корпуса, шипением и другими проблемами.
На основании всего вышесказанного и с учётом реального опыта выведем основные правила, которые настоятельно рекомендуется соблюдать при зарядке AGM аккумулятора вне автомобиля:
В принципе, этого достаточно, чтобы значительно продлить срок службы AGM аккумулятора. Ещё не стоит слушать «экспертов» из Интернета, которые советуют заглядывать внутрь АКБ, чтобы проверить, насколько там влажные эти самые стекловолоконные маты. Тем более этого нельзя делать, если сервисных пробок на аккумуляторе нет (умники в таких случаях сверлят корпус), они спрятаны за заглушкой или простыми способами выкрутить их не получается. Такие действия в 90% случаев заканчиваются покупкой новой АКБ и неоправданной ненавистью в сторону технологии Absorbent Glass Mat.
Поскольку у всех автолюбителей не может быть одного и того же зарядного устройства, рассмотрим правильную зарядку AGM аккумулятора:
Независимо от источника питания предполагается, что у вас есть возможность измерять напряжение (мультиметр), ток (второй мультиметр или тот же) и температуру АКБ (пирометр или мультиметр с термопарой).
К таким зарядным устройствам относятся все модели, в которых кроме кнопки «ВКЛ/ВЫКЛ», стрелочного амперметра и светодиодного индикатора нет больше ничего. Внутри они имеют типовое устройство — трансформатор, диодный полумост и предохранитель. Цена начинается с 10 баксов, хотя бывают и дорогие ЗУ, в большом красивом корпусе которого больше воздуха, чем деталей.
Применять такие ЗУ для обслуживания АГМ аккумулятора настоятельно не рекомендуется. Максимум, что с их помощью можно делать безопасно — это «оживлять» полностью севшую АКБ до состояния, при котором она сможет прокрутить стартер и запустить двигатель.
Если же ничего другого у вас нет, а зарядить нормально AGM хочется, то действуйте по следующей схеме:
Если ничего из указанного в пунктах 8, 9 и 10 не произошло — продолжайте зарядку до тех пор, пока при напряжении 14,5 В ток не снизится до 0,1…0,3 А. При таком исходе AGM можно считать нормально заряженным. Убедитесь в этом, дав аккумулятору отдохнуть 8…12 часов, и измерив напряжение на его выводах. Если оно 12,7 В — это 100% заряд.
Во многих хороших зарядниках-автоматах есть соответствующие режимы с предустановками для разных типов аккумуляторов. Среди них, как правило, есть и режим для AGM. В таких случаях остаётся только подсоединить ЗУ к АКБ, и дождаться, пока прибор не закончит зарядку. Несмотря на «крутость» и «встроенный интеллект», не поленитесь хотя бы раз проконтролировать мультиметром, каким напряжением и током ваш прибор заряжает аккумулятор. Температуру нужно контролировать в любом случае, хотя есть и такие зарядники, у которых помимо двух крокодилов есть и термопара.
Если в настройках автоматического ЗУ не нашлось режима для AGM, можно пойти двумя путями. Первый — подобрать похожий режим. Например, АГМу ничего не будет, если вы его зарядите с предустановками для гелевого или классического малосурьмянистого аккумулятора. Единственное, чего следует избегать, это предустановок для зарядки кальциевых батарей. В этих режимах на завершающей стадии может быть «прогонка» при напряжении до 16,3 В. Для кальциевого АКБ это необходимость, тогда как для AGM — может закончиться перегревом, шипением, вздутием и выходом из строя.
Если у вас в наличии есть блок питания с возможностью регулировать выходное напряжение в пределах 12…15 В (диапазон может быть и гораздо шире), то зарядить с его помощью AGM проще простого:
Качество зарядки AGM от блока питания проверяется аналогично. После того, как АКБ постоит 8…12 часов, измерьте напряжение на её выводах — 12,7 В будут свидетельствовать о 100% заряда.
Итоги
В редких случаях зарядка AGM аккумулятору вне автомобиля не требуется на протяжении всего срока эксплуатации. Минимум условий для этого представлен выше. Чаще же всего АКБ под капотом машины недозаряжается, либо разряжается больше нормы во время стоянок. Такие AGM обязательно надо регулярно подзаряжать от ЗУ или БП. Помните об основных правилах — напряжение не выше 14,5 В, ток не более 10% от ёмкости, температура не выше +40°C. По возможности также не заряжайте замёрзший аккумулятор.