Как проверить подвеску автомобиля без специалиста?

Чтобы проверить подвеску легкового автомобиля, необязательно «загонять» его на специальный стенд или обращаться к специалисту. Большинство неисправностей этого узла можно почувствовать, услышать и наглядно увидеть. Главное — знать, куда и как смотреть. Этот материал является небольшим и простым для понимания гайдом по самой распространённой сегодня подвеске в мире. В частности, рассказано про её устройство, основные детали, за что они отвечают по-отдельности, как весь «ансамбль» функционирует вместе, какие бывают поломки, и как они себя проявляют.

проверить подвеску автомобиля

  1. Где может пригодиться умение проверять подвеску автомобиля?
  2. Устройство самой распространённой подвески
  3. Функции автомобильной подвески
  4. Самостоятельная проверка подвески автомобиля

Где может пригодиться умение проверять подвеску автомобиля?

Водитель вовсе не обязан быть механиком ни правилами, ни другими законами, касающимися дорожного движения. Однако согласно тем же ПДД, выезжать на неисправном автомобиле он не имеет права. Есть даже целый перечень поломок, но они, по большей части, затрагивают тормозную систему, рулевое управление и световое оборудование. Хотя подвеска — это тоже крайне важная в плане безопасности вещь, ведь именно она разделяет автомобиль и его колёса.

В реальной жизни ходовая, конечно, влияет на безопасность движения. Но к её проверке чаще всего прибегают из-за других соображений. Рассмотрим самые распространённые четыре ситуации.

Покупка б/у машины

При осмотре автомобиля перед покупкой на вторичном рынке по понятным причинам проверить его надо как можно более тщательнее со всех сторон. И вот здесь подвеска считается уже второй по важности после двигателя. Перед продажей далеко не все автовладельцы готовят свою машину добросовестно. Более того, многие просто впаривают, как говорится, рухлядь, а вот денег запрашивают за неё согласно средним ценам по рынку.

Подвеска при покупке б/у авто — второе, что нужно проверить

Если купить б/у машину, не проверив её подвески, то всегда есть вероятность разочароваться в своей покупке уже в ближайшее время. Кого-то огорчит дискомфорт от вибраций на руле, кому-то посторонние стуки испортят настроение… А есть и такие, которые даже домой не доезжают из-за развалившейся в буквальном смысле подвески. То есть, вы рискуете переплатить за технически исправный автомобиль, а на следующий день тратить деньги не на бензин, чтобы покататься, а на ремонт ходовой.

Конечно же, есть и добросовестные продавцы на вторичном рынке, которые продают ухоженные и обслуженные машины. Тем более, что ремонт не сильно ушатанной подвески стоит не так уж дорого. Но таких продавцов единицы.

Эксплуатация автомобиля

Если у вас уже есть машина, то вы наверняка хотите знать, сколько состояний бывает у подвески. А их бывает всего три. Первое состояние — это когда подвеска в идеале или недавно после ремонта, ничего не стучит, не гремит, не вибрирует. Второе состояние — это когда подвеска уже ушатана, но машиной ещё можно пользоваться, не обращая внимания на «стуки-грюки». Третье состояние — это когда что-то из подвески отваливается или разваливается прямо на ходу, что часто заканчивается печально.

Последствия езды с изношенной подвеской

Ваша обязанность, как водителя — не прозевать момент между вторым и третьим состояниями подвески. То есть, по тем или иным признаками (ниже они представлены) своевременно определить, что ходовая требует внимания, и заменить изношенные детали хоть своими руками, хоть на СТО. Ведь сколько было на практике случаев, когда из-за копеечного сайлентблока или рулевого наконечника машина попадала в ДТП, после которого отправлялась на свалку вся.

Помните! Подвеска влияет на безопасность вашего движения не меньше, чем тормозная система. Если без тормозов можно хоть двигателем притормозить, то вот автомобиль с отвалившимся колесом остановить будет гораздо сложнее.

Ремонт ходовой на СТО

Зачастую в сервис обращаются по принципу: «Посмотрите, пожалуйста, что-то там у меня стучит». Если СТО приличная, то там находят причину и устраняют её с минимальными затратами с вашей стороны. Однако нередко попадаются и такие специалисты, которые вместе с дефектными деталями до кучи меняют и то, что ещё в нормальном рабочем состоянии. Так вот, чтобы не попадать постоянно на деньги из-за таких горе-мастеров, полезно самому знать перед поездкой на СТО, что именно нуждается в замене.

Ремонт ходовой своими руками

Чтобы что-то отремонтировать своими силами, надо для начала научиться определять неисправности. Ходовая автомобиля хоть и не является космически сложной технологией, но что касается ремонта, то это далеко не самая простая задача. Во-первых, все детали находятся снизу, и к ним не очень удобно подбираться. Во-вторых, если к ходовой не прикасались много лет, болты и гайки будут откручиваться с большим трудом.

В-третьих, после разборки ещё же и собрать надо всё правильно, чтобы доехать потом хотя бы до сервиса по регулировке развала и схождения (если что не так, то там мужики поправят). Как бы там ни было, но начинать всегда придётся с проверки подвески. Иначе, зачем вообще туда лезть.

Продажа машины

Допустим, вы надумали продавать свою ласточку, и добросовестно ухаживали за ней, включая обслуживание и своевременный ремонт подвески. Покупатели тоже бывают ушлые и хитрые — чтобы сбить ценник, указывают на несуществующие поломки.

И если вы совсем не разбираетесь, чем отличается исправная ходовая от подуставшей, вас легко будет вынудить уступить по цене. Когда же вы будете чётко ориентироваться, как проверяется подвеска, вы легко сможете опровергнуть любой аргумент покупателя, наглядно доказав ему, что неисправности нет, и машина реально стоит своих денег.

Устройство самой распространённой подвески

Самая популярная подвеска была придумана в 40-х годах прошлого века, и дошла до нашего времени с минимальными изменениями. Она считается классикой. А называется — Макферсон (в честь инженера Дженерал Моторс, который её разработал). Отличается простой, невысокой себестоимостью, надёжностью, компактностью, многофункциональностью и другими преимуществами.

Устройство подвески

Состоит Макферсон из следующих элементов:

  1. Стабилизатор поперечной устойчивости. Предназначен для стабилизации автомобиля во время выполнения манёвров на средней и высокой скоростях. Представляет собой изогнутую «палку», которая при сжатии подвески на одной стороне сильно разжиматься подвеске на другой стороне. Благодаря стабилизатору машина меньше накреняется во время поворотов, и не теряет в управляемости.
  2. Рычаг. Применяется для крепления ступицы колеса к кузову автомобиля. Рычаг является одной из трёх ключевых точек крепления Макферсона к кузову. Он имеет специальную форму, за счёт которой колесо может двигаться вверх и вниз, что необходимо для работы амортизирующей части подвески.
  3. Шарова опора. Промежуточное звено между рычагом и ступицей колеса. Обеспечивает поворачиваемость последнего влево и вправо. Шаровая является одной из самых уязвимых деталей подвески, и чаще всего изнашивается первой.
  4. Ступица колеса. Ступица служит для крепления колёсного диска и обеспечивает свободное вращение последнего. Чтобы колесо свободно вращалось, в ступице устанавливаются подшипники качения, которые тоже имеют свойство изнашиваться.
  5. Пружина. Является опорой для той части кузова, в которой установлена. На пружине автомобиль свободно может качаться вверх-вниз, что позволяет гасить удары и вибрации при езде по неровным дорогам. Для этой детали важны такие характеристики, как жёсткость и высота. От них зависит комфортабельность автомобиля, а также его стабильность на разных типах покрытий. Клиренс незагруженного автомобиля зависит от высоты пружин, а при полной загрузке ещё и от их жёсткости.
  6. Амортизатор. Работает в паре со своей пружиной, не позволяя ей раскачиваться по инерции. Также амортизатор смягчает ударные и вибрационные нагрузки, и повышает стабильность контакта колеса с дорогой.
  7. Рулевая тяга. К подвеске напрямую хоть и не относится, но тоже крепится к ступице и часто требует внимания. Чтобы свобода передних колёс не ограничивалась, рулевые тяги крепятся к ступицам через рулевые наконечники.

Подвеска крепится к кузову автомобиля в трёх ключевых точках, чего вполне достаточно для обеспечения функционала переднего колеса. В местах крепления к кузову и соединения двух деталей узла используются резиновые или резинометаллические вставки. Они делают подвеску более мягкой, тихой и комфортной, и она одновременно остаётся достаточно жёсткой и прочной, чтобы выдерживать все нагрузки. Если автомобиль переднеприводный, то к ступице подсоединён ещё вал привода колеса, так называемый ШРУС.

Функции автомобильной подвески

Полностью исправная передняя подвеска легкового автомобиля выполняет следующие функции:

  1. Поглощение неровностей дороги. Эта функция обеспечивает комфортабельность автомобиля. Подвеска принимает на себя все неровности дороги, и «проглатывает» их, минимизируя их передачу на кузов. Энергия, которая в данном случае гасится, превращается в тепло. Именно поэтому после интенсивной езды по неровной дороге можно заметить, что амортизаторы тёплые или даже горячие. Эту особенность надо запомнить, так как она пригодится при проверке подвески.
  2. Поперечная стабилизация при манёврах. Даже при простых манёврах на средней скорости автомобиль испытывает серьёзные нагрузки, пытающиеся «выбить его из колеи». Самая большая проблема при поворотах — это центробежная сила, из-за которой одна сторона подвески сильно сжимается, а вторая, наоборот, разжимается. Если этот эффект не ограничивать, автомобиль будет сильно накреняться и постоянно опрокидываться.
  3. Вертикальная стабилизация. Когда на пути автомобиля попадается несколько неровностей, за счёт инерции он стремится раскачиваться вверх-вниз на пружинах. Если этот эффект ничем не ограничивать, машина почти моментально раскачается так сильно, что управлять ею будет невозможно. О комфорте тоже придётся забыть. За эту стабилизацию отвечают амортизационные стойки, которые «придерживают» кузов, не позволяя ему раскачиваться.
  4. Сохранение контакта колеса с дорожным покрытием. Чем больше времени колёса автомобиля контактируют с дорогой, тем легче им управлять. Отвечают за это тоже амортизаторы. Они не позволяют колёсам «отскакивать» от покрытия слишком далеко, и заставляют их восстанавливать уверенный контакт как можно быстрее.
  5. «Игнорирование» мелких ям. При езде на средней и большой скорости колёса исправного автомобиля просто перелетают многие ямки, не заезжая в каждую из них. Происходит это за счёт всё тех же амортизационных стоек, которые «придерживают» подвеску вместе с колёсами, не позволяя им проваливаться в каждую ямку и неровность. В совокупности это повышает управляемость и комфортабельность автомобиля.

На машине с неисправной подвеской эти функции не выполняются. Она становится менее комфортной и безопасной.

Самостоятельная проверка подвески автомобиля

Полная проверка подвески состоит всего из семи этапов. Некоторые из них можно выполнить, что называется, голыми руками. Для других же потребуется домкрат и смотровая яма (либо эстакада). Конечно, удобнее всего заниматься такими делами на профессиональном подъёмнике. Но и без него можно адекватно оценить состояние подвески, выявить изношенные детали, заменить их, или указать на них при обращении в сервис.

Амортизаторы

Амортизаторы разных видов

Проверку амортизаторов стоит начать с их внешнего осмотра. Они должны быть целыми, не изогнутыми, и сухими. Пыльники штоков тоже должны быть не порванными и находиться на своих местах. При наличии подтёков или других дефектов амортизаторы подлежат замене. При этом, эти детали принято менять попарно, даже если вторая стойка на одной и той же оси выглядит исправной. Из этого правила есть только одно исключение — это когда вы купили недавно два амортизатора, а один из них оказался бракованным. В таких случаях меняется, естественно, только бракованный.

Стойка с повреждённым пыльником

После внешнего осмотра переходите к проверке способности амортизаторов гасить колебания кузова. Для этого необходимо с силой надавить на кузов в том месте, где стойка к нему крепится верхней точкой. В случае передних амортизаторов это крылья автомобиля, а чтобы проверить задние, надавливайте на углы багажника. После надавливания всем весом машину следует резко отпустить. Если она вернулась в исходное положение и замерла, значит есть вероятность, что стойки работоспособные. Если же кузов после нажима несколько раз качнулся, и только потом остановился, значит стойки «не держат».

Подтвердить свой диагноз можно тестом на ходу. Как правило, убитые амортизаторы стучат при наезде на препятствия вроде лежачего полицейского или глубокой ямки. При езде со средней скоростью на хронически неровной дороге автомобиль постоянно будет раскачиваться вверх-вниз, даже если неровности уже давно остались позади. После поездки по неровным дорогам есть смысл сразу же пощупать все амортизаторы и сравнить их температуру. Как правило, если стойка мёртвая, то после таких испытаний она будет холодной. Ну, или, по крайней мере, холоднее остальных, которые работали и действительно гасили удары.

Пружины

Если пружины визуально целые, без трещин и переломов, то остаётся только оценить их жёсткость и высоту. Обычно, если пружины не просевшие, то между колёсами одной оси и соответствующими им арками — одинаковое расстояние. Прикинуть его можно как на глаз, так и более точными инструментами. Если зазоры на одной оси разные, значит одна из пружин просела, чего быть не должно.

Лопнувшая пружина амортизатора

Последним этапом необходимо проверить, как пружины держат вес полностью нагруженного автомобиля. Для обычного седана это водитель, плюс четыре средних по весу пассажира, плюс около ста килограмм в багажном отделении, плюс полный бак топлива (можно компенсировать дополнительным весом в багажник). При такой загрузке машина не должна лечь на арки и уверенно ехать по более-менее ровной дороге. Если же это не так, то пружины ослабли или просели, и нуждаются в замене.

Рычаги и шаровая

При визуальном осмотре на эстакаде или подъёмнике внимание обращается на состояние резинометаллических деталей. Они должны быть целыми, не выдавленными, не потрескавшимися и не разорванными. В большинстве случаев ремонт сводится к замене изношенных сайлентблоков, а сами рычаги не меняются. На некоторых автомобилях рычаги выполнены цельно с шаровыми опорами в виде нераздельной детали. В таких случаях приходится менять всю недешёвую деталь.

Рычаг подвески с шаровой опорой в виде одной детали

Шаровые опоры проверяются на вывешенных на домкрате или подъёмнике колёсах. Колесо надо взять двумя руками за верх и низ, и с усилием пошатать его в сторону машины и обратно. Если шаровая изношена, то при такой проверке проявится значительный люфт. Обратите внимание на то, что шаровая чаще всего изнашивается точечно. Поэтому, чтобы не пропустить люфт, перед проверкой не забудьте установить передние колёса машины прямо. Именно в таком положении подвеска пребывает большую часть времени, потому и износ определяется в этой точке легче всего.

Стабилизатор поперечной устойчивости

На большинстве легковых автомобилей с подвеской типа Макферсон стабилизатор поперечной устойчивости закреплён в четырёх точках. Две точки — на кузове автомобиля. Чтобы вибрации не передавались на кузов, в этих токах устанавливаются резинометаллические амортизаторы. Они должны быть целыми, эластичными, без трещин, рваных мест. Концы стабилизатора крепятся либо к рычагам подвески, либо к амортизационным стойкам. В этих точках также применяются резиновые амортизаторы, которые часто изнашиваются.

Стабилизатор поперечной устойчивости

После визуального осмотра следует пройтись по стабилизатору поперечной устойчивости, взявшись за него руками, и проверяя люфты. Если их нет, а все резинки выглядят целыми, значит этот узел в порядке. Ремонту обычно подлежат только сайлентблоки, тогда как сам стабилизатор меняется в случае, если он деформирован (бывает после ДТП).

Ступичные подшипники

Устройство ступицы переднего колеса

Чтобы проверить подшипники в ступицах, необходимо вывесить колёса на домкрате. Сначала стоит раскрутить от руки колесо — оно должно раскручиваться без особых усилий, а также продолжать вращаться без подклиниваний и посторонних звуков. Если колесо крутится с трудом, дополнительно проверьте, не зажаты ли тормозные колодки. Такое случается, когда в тормозном механизме повреждаются пыльники и туда проникает грязь. Если тормоза в норме, но есть скрежет или шуршание при вращении колеса, возможно ступичные подшипники работают без смазки. Она имеет свойство высыхать из-за перегрева, что неминуемо в ближайшем времени закончится критическим износом подшипников.

Устройство ступицы заднего колеса

Вторым этапом идёт проверка люфтов ступицы. Для этого надо взяться за вывешенное колесо по бокам, и пошатать его поперёк оси автомобиля. Если люфт есть, то виноват в нём, скорее всего, ступичный подшипник, требующий замены.

Рулевые тяги и наконечники

Рулевая тяга с наконечником

Чтобы проверить рулевые наконечники, нужно удерживать вывешенное колесо руками, а помощник в это время должен подёргать из стороны в сторону руль (можно второе колесо на оси). Если рулевые наконечники изношены, то при такой проверке они выдадут себя заметным люфтом. При небольшом опыте мёртвые наконечники можно увидеть и так, ничего не шатая и не дёргая. Также они хорошо ощущаются при движении по дороге с многочисленными камушками, по каменке и другим неровным покрытиям. При сильном износе рулевых наконечников на рулевом колесе в буквальном смысле чувствуется каждый камушек.

Чтобы проверить рулевые тяги, нужно взяться за них поочерёдно одной рукой, и пошатать в направлении к колесу и обратно. Если есть люфт или стук — тяга нуждается в замене.

Итог

Проверка подвески автомобиля своими руками — это не очень сложное, но весьма полезное мероприятие. Умение его выполнять помогает экономить время и деньги на всех этапах владения автомобилем, начиная с покупки, и заканчивая продажей.

Наверх