Санкт-Петербург, пр. Испытателей, 30б
+7 812 560278
При возникновении самых распространённых неисправностей проверку системы охлаждения автомобиля можно выполнить без сливания антифриза и разборки. Всё, что понадобится для реализации описанных в этом материале методик — это какой-нибудь прибор для измерения фактической температуры, а также знание устройства и понимание принципа работы системы охлаждения. Сливание антифриза и частичную разборку целесообразно выполнять уже после того, как найдена причина неисправности.
Всё, что может протечь, рано или поздно потечет. Согласно формулировки закона Мерфи. Система охлаждения, состоящая порой более чем из 10 шлангов, постепенно изнашиваясь и устаревая, начинает терять свое функциональное предназначение и герметичность.
У системы охлаждения автомобиля бывает достаточно много неисправностей, но основных симптомов всего три:
Наиболее распространённой является третья неисправность, и она, как и все остальные, достаточно легко диагностируется. Но только при условии, что есть хотя бы базовое представление об устройстве и принципе работы системы охлаждения автомобиля.
Проверить и починить своими руками без специалистов в машине можно что угодно. Но начинать всегда надо с изучения устройства и принципа работы. Система охлаждения в этом плане является одним из самых простых для понимания узлов. Поскольку «в живую» на автомобиле 80% системы скрыто от глаз, изучать её мы будем по схематическому изображению.
В большинстве машин система охлаждения имеет одно и то же устройство, и состоит из следующих ключевых элементов:
Рассмотрим детальнее — где находится каждый элемент, и какие функции он выполняет.
Малым контуром принято называть часть системы охлаждения, в которую входит так называемая «водяная рубашка» двигателя и радиатор печки. Задача «водяной рубашки» заключается в отводе и накоплении тепла, которое вырабатывается в двигателе, как побочный продукт сгорания топлива и трения деталей. Когда антифриз на этом участке прогревается до рабочей температуры, он может циркулировать только по малому контуру, то есть, через радиатор печки. Благодаря такой конструкции мотор быстрее прогревается, и максимально быстро начинает дуть тёплым воздухом печка.
После выхода на рабочую температуру задача малого контура сводится к поддержанию этой температуры в определённом диапазоне. Обычно это +85…+110°C. При такой температуре двигатель работает с наивысшим КПД, а значит потребляет меньше всего топлива и выдаёт больше всего мощности и крутящего момента. Печка в этом диапазоне тоже греет максимально эффективно.
Третьей, но тоже очень важной функцией малого контура является охлаждение двигателя. Как это происходит, станет ясно дальше.
Конструктивно к малому контуру можно отнести почти все перечисленные элементы системы охлаждения. Не входит в него только большой радиатор со своим вентилятором, и термостат, который разделяет контуры между собой. Водяная помпа, расширительный бачок, датчик температуры — это всё малый контур.
Большим контуром принято считать всю систему охлаждения двигателя, то есть, малый контур + большой радиатор и его вентилятор. Радиатор служит для быстрого охлаждения антифриза, который стравливается из малого контура при достижении верхнего температурного порога. Из радиатора охлаждённая жидкость поступает обратно в малый контур, где продолжает выполнять описанные выше функции. Охлаждение антифриза в радиаторе происходит в основном за счёт его обдувания встречным потоком воздуха.
Когда машина стоит на одном месте или двигается на малых скоростях, набегающего потока воздуха либо нет, либо он слишком слабый. Чтобы антифриз в таких режимах имел возможность охлаждаться, на помощь включается вентилятор. Делает он это чаще всего по своему датчику температуры, который установлен где-то недалеко от радиатора (или прямо в нём). Постоянное срабатывание вентилятора — это нормальный для него режим при езде по пробкам или плохим дорогам.
Представляет собой клапан, который отделяет собой от малого контура элементы большого контура. То есть, грубо говоря, термостат служит для подключения в работу большого радиатора. Поскольку это клапан, то его работа сводится к открыванию и закрыванию в зависимости от того, какая температура охлаждающей жидкости в малом контуре. Открывается и закрывается он плавно, что позволяет стравливать в радиатор перегретую жидкость как по чуть-чуть, так и большими порциями.
Клапан термостата может зависнуть или в открытом, или в закрытом состоянии. В первом случае двигатель не будет прогреваться до рабочей температуры, а во втором неизбежен перегрев мотора даже в холодную погоду. Увеличенный износ двигателя и повышенный расход топлива, холодная печка — последствия заклинившего термостата в открытом положении.
Термостат — это ключевой элемент системы охлаждения автомобиля. Именно от него в большей степени зависит, насколько быстро будет прогреваться холодный двигатель, как будет работать печка, и не будет ли мотор перегреваться.
В современном двигателе таких датчиков, по меньшей мере, три. Один уже вам известен — он включает вентилятор основного радиатора. Второй и третий датчики устанавливаются в малом контуре, как правило, поближе к термостату. Один из них служит для коррекции работы «мозгов» двигателя. По нему, например, срабатывают прогревочные обороты на холодном двигателе, а также подбирается оптимальный впрыск в зависимости от текущего температурного режима.
Датчик, который интересует нас в рамках данного материала — служит для работы стрелки на панели приборов, которая показывает температуру двигателя. Вместо неё может быть цифровой дисплей, но сути это особо не меняет. Этот датчик ни на что не влияет, и работает только для того, чтоб информировать водителя.
Как уже было сказано выше, служит для охлаждения стравливаемого через термостат с малого контура антифриза. Когда двигатель только прогревается до рабочей температуры, большой радиатор обычно или совсем холодный, или чуть тёплый. Горячая охлаждающая жидкость начинает циркулировать через него только после того, как начинает приоткрываться термостат. Также в радиаторе обычно предусматривается сливное отверстие, через которое сливается антифриз перед заменой или выполнением ремонта системы.
Служит для принудительного обдува основного радиатора, когда встречного потока воздуха не хватает. Срабатывает в автоматическом режиме по датчику, который рассчитан на определённую температуру. В некоторых машинах установлено два вентилятора, каждый из которых включается от своего температурного датчика. Как правило, система отлажена таким образом, чтобы сначала срабатывал один вентилятор, а если он не справляется (температура продолжает повышаться), включается второй.
Является частью малого контура и находится в салоне автомобиля под торпедо. Через радиатор печки, если она включена водителем, постоянно циркулирует та же жидкость, что и в «водяной рубашке» двигателя. Соответственно, чтобы печка дула тёплым воздухом, двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. Чтобы тепло поступало в салон, радиатор обдувается вентилятором улиточной конструкции, который находится обычно за пределами салона, под капотом.
Представляет собой насос, который прокачивает охлаждающую жидкость по системе охлаждения. Помпа приводится в действие от коленчатого вала через цепь или ремень. Выход из строя этого элемента означает практически моментальный перегрев двигателя, так как горячая жидкость не сможет уйти из «водяной рубашки» и отдать накопленное тепло ни в печке, ни в основном радиаторе.
Находится в самой высокой точке системы охлаждения и выполняет несколько функций. Во-первых, бачок служит для заправки и доливания антифриза. Во-вторых, на его корпусе есть метки, по которым визуально можно контролировать текущий уровень охлаждающей жидкости в системе. В-третьих, за счёт того, что бачок находится выше остальных элементов системы, в него выходит воздух. Последнее необходимо, чтобы предотвратить завоздушивание системы охлаждения, так как наличие воздушных пробок может полностью заблокировать циркуляцию антифриза, что закончится почти мгновенным перегревом двигателя.
Всё вместе это работает по следующему алгоритму:
В процессе работы система охлаждения функционирует в зависимости от того, какую температуру имеет антифриз в малом контуре. При её повышении термостат приоткрывается, сбрасывая температуру, а при понижении закрывается, поддерживая, тем самым, оптимальный температурный режим. Но — так работает исправная система охлаждения.
Теперь, зная, как устроена и работает система охлаждения автомобиля, вы легко сможете её проверить, не сливая антифриз, и ничего не разбирая. Возвращаемся к нашим трём типовым неисправностям.
Данный симптом указывает на то, что перегретая охлаждающая жидкость не поступает в основной радиатор. Двигатель быстро перегревается, даже работая без особой нагрузки. Чтобы проверить систему при возникновении такого симптома, никакие приборы не нужны. Достаточно ориентироваться на указатель температуры охлаждающей жидкости на панели, а также тактильных ощущений. Последнее нужно для того, чтобы определить — поступает ли антифриз в основной радиатор.
Напомним, что во время прогрева двигателя до рабочей температуры жидкость циркулирует только по малому контуру, и в основной радиатор поступать не должна. Если же стрелка на панели приборов зашкаливает, а радиатор всё время остаётся холодным, то это одно из двух:
Обе неисправности легко определяются, если при зашкаливающей стрелке температуры пощупать рукой патрубок, идущий от термостата к основному радиатору. Если он еле-еле тёплый или полностью холодный — термостат или помпа не работают.
Как определить, что именно не работает? Конечно, чаще всего при таких симптомах неисправным оказывается заклинивший термостат. Неработающую помпу можно определить по печке, которая дует холодным или еле тёплым воздухом, даже несмотря на то, что температура в малом контуре, судя по стрелке, огромная. Если же печка дует горячим, значит насос «гоняет» антифриз по малому контуру, и неисправен термостат.
Внимание! Когда указатель температуры охлаждающей жидкости зашкаливает, все проверки надо проводить максимально быстро и осторожно. Во-первых, нельзя допустить, чтобы двигатель окончательно перегрелся, так как это может закончиться его заклиниванием и серьёзным дорогостоящим ремонтом. Во-вторых, прощупывая патрубки системы охлаждения, следует опасаться ожогов. Чтобы минимизировать риск, трогать нужно не металлические элементы системы, а резиновые. То есть, патрубки.
При таком симптоме может быть всего две неисправности. Наиболее очевидная — это отказ вентилятора. Не включаться он может по двум, или даже трём причинам. Во-первых, его двигатель заклинило из-за пыли, грязи, коррозии. Во-вторых, вышел из строя датчик температуры, от которого должен включаться вентилятор. В-третьих, вентилятор может не включаться, потому что нужная для этого температура не достигнута. Последнее проявляется в тех случаях, когда врёт датчик указателя температуры антифриза в салоне. Как показывает практика, бывает и такое.
Как проверять систему охлаждения в таких случаях? Для начала нужно убедиться в том, что датчик указателя температуры не врёт. Для этого необходимо измерить фактическую температуру охлаждающей жидкости, когда стрелка начинает зашкаливать. Сделать это можно несколькими приборами, начиная с мультиметра с термопарой, и заканчивая пирометром. Измерять температуру надо сначала вблизи термостата на малом контуре, а затем на радиаторе или патрубке, который к нему идёт по верху системы. Опять же — делать нужно всё быстро, не допуская критического перегрева двигателя.
Если датчик не врёт, и температура системы действительно доходит до +100°C, надо проверять вентилятор и его датчик. Кстати, указанную температуру можно считать относительно безопасной. Поскольку система охлаждения двигателя является закрытой, жидкость при такой температуре в ней ещё не закипает. Плюс ко всему, антифриз, в отличие от воды, начинает закипать при более высокой температуре.
Как проверять вентилятор, если он не включается? Первым делом надо выяснить, при какой фактической температуре он вообще должен включаться. Эта информация есть в манулах к конкретным машинам и моторам. Вполне может оказаться, что вентилятор должен включаться при более высокой температуре, чем +100°C.
Если температурный порог, всё же, превышается, надо проверять сам вентилятор. Для этого, при заглушенном двигателе, на него надо подать питание 12 В напрямую. Можно прямо от аккумулятора, который установлен в машине. Если не запустился — снимаем, и выясняем причину, либо просто меняем на новый. Если при подаче питания напрямую вентилятор включается, значит вышел из строя его датчик. Стоит он копейки, поэтому его проще всего просто заменить. Хотя можно повозиться, и проверить его в кипятке.
Теперь рассмотрим, пожалуй, самую распространённую проблему, с которой сталкивается каждый второй автовладелец. Для полноценной диагностики понадобится прибор для измерения температуры — тот же мультиметр с термопарой или пирометр. Измерять температуру нужно сразу за термостатом, на патрубке, который от него идёт к основному радиатору. В принципе, иногда можно обойтись и без приборов, аккуратно прощупывая данный патрубок рукой.
Холодный двигатель запускается и прогревается. Уже минут через две можно начинать измерять температуру на патрубке между термостатом и основным радиатором. Если с первых же минут в этом месте ощущается нагрев (или температура по прибору растёт), то это значит, что термостат заклинило в открытом или приоткрытом положении. Охлаждающая жидкость из-за этого постоянно циркулирует по большому контуру, охлаждается в основном радиаторе, не давая возможности двигателю выйти на рабочую температуру.
Подтвердить этот диагноз можно дополнительно, если в ходе прогрева холодного двигателя сравнивать температуру системы охлаждения в двух точках — на малом контуре до термостата, и после него, на пути к основному радиатору. До тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры, разница в температуре между этими точками должна удерживаться очень большая. Если же нагрев происходит равномерно — значит термостат точно открыт, тогда как в этом режиме должен быть полностью закрытым.
Ещё точнее этот диагноз подтверждается уже после снятия термостата с машины. Делать это, всё равно, придётся, так как езда с долго прогревающимся двигателем, особенно зимой, это плохо как для самого двигателя, так и для находящихся в салоне людей. Заклинивший в открытом положении термостат видно сразу после демонтажа. Если же он, вдруг, оказался закрытым, то его дополнительно можно проверить дедовским способом — в ёмкости с водой. Иногда случается, что термостат срабатывает слишком рано, из-за чего двигатель тоже будет долго прогреваться, а печка плохо греть.
Обратите внимание! При выборе нового термостата всегда обращайте внимание на температуры, при которых он открывается и закрывается. Эта информация должна быть указана непосредственно на его корпусе, а также в описании продукции (если вы заказываете деталь в интернет-магазине). Не лишним будет проверить новый термостат перед установкой его в систему охлаждения. Сделать это можно тоже «в кипятке», в который вместе с термостатом подвешивается соответствующий термометр.
Итоги
Система охлаждения автомобиля является одной из немногих, которую можно проверить практически голыми руками, и без разборки. Главное — изучить её устройство, принцип работы, а также разобраться, где что находится конкретно на вашей машине. Для более точной проверки системы охлаждения используйте прибор для измерения температуры. Практически любой дешёвый мультиметр умеет это делать, и с довольно высокой точностью. Обратите внимание, что любые проверки при перегревающемся двигателя — могут быть опасны как для него самого, так и для вашего здоровья. Поэтому, соблюдайте осторожность или обращайтесь при таких симптомах сразу в сервис.