Второй аккумулятор в машину - зачем и как?

Грамотно установленный второй аккумулятор позволяет значительно улучшить автономность и расширить функционал автомобиля. Однако такой тюнинг только на первый взгляд кажется простым и безобидным. На самом деле дополнительный источник энергии на борту, как минимум, надо правильно подобрать, найти для него место, а также по уму подключить. При этом есть целый ряд нюансов, которые желательно учесть, иначе доработка может оказаться не только бесполезной, но и опасной. Из этого материала вы узнаете, можно ли иметь на борту авто две АКБ, чем это выгодно и какие есть минусы, как выбрать и подключить дополнительный аккумулятор. Также по этой теме развенчаем несколько мифов, которыми пугает Интернет.

Второй аккумулятор в машину

  1. Можно ли устанавливать второй аккумулятор на машину и зачем он нужен?
  2. Преимущества и недостатки двух АКБ на борту авто
  3. Выбор аккумулятора на роль дополнительного
  4. Нюансы установки второй АКБ
  5. Способы подключения дополнительного аккумулятора
  6. Мифы о втором аккумуляторе в машине

Можно ли устанавливать второй аккумулятор на машину и зачем он нужен?

Да. Можно. Более того, на некоторых современных автомобилях уже с завода есть два аккумулятора. По сути, вторая АКБ в машине — это нечто похожее на повербанк для смартфона или планшета. Есть и более точная аналогия. Например, детская игрушка на пальчиковых батарейках, объединённых в блок параллельно. Вольтаж на выходе 1,5 В, а вот работает устройство во столько раз дольше, сколько батареек установлено. В машине принцип почти тот же, за исключением того, что заряжать придётся две АКБ вместо одной. Но об этом позже.

В этом авто с завода устанавливается два аккумулятора

Чтобы ответ на поставленный вопрос был более полным, рассмотрим несколько случаев, когда второй аккумулятор не нельзя, а просто нецелесообразно устанавливать на машину.

Первый случай — это когда штатная батарея уже изрядно подуставшая, и регулярно подводит. Добавив ей «в помощь» второй источник питания, проблема решится только частично. Да, поначалу всё будет отлично работать и радовать вас. Но уже через несколько месяцев изношенный аккумулятор даст о себе знать, значительно сократив ресурс новой дополнительной батареи. В таких случаях гораздо разумнее просто заменить изношенную АКБ, установив новую на штатное место. Так она прослужит дольше, а геморроя вам будет значительно меньше.

Второй случай — это установка второго аккумулятора, когда штатный систематически недозаряжается от генератора. Причин тому может быть масса. Низкое бортовое напряжение, износ генератора, короткие поездки, длительные стоянки. Второй аккумулятор в таких случаях проблему не решит, а только усугубит её. В итоге вы будете вынуждены подзаряжать от стационарного зарядного устройства теперь уже две батареи вместо одной. Так же часто, как и прежде, но теперь вдвое дольше.

Теперь рассмотрим задачи, которые позволяет решить установка второго аккумулятора в машину.

Его энергию можно использовать для питания таких внештатных потребителей, как:

  • лебёдка;
  • 12-вольтовый холодильник;
  • осветительные приборы (на пикнике, рыбалке, охоте);
  • обогревательные приборы на 12 В;
  • мощная музыка — усилитель, сабвуфер и прочее;
  • инвертор 12-220 В.

Последний вообще раскрывает потенциал второго аккумулятора на всю катушку. Через инвертор соответствующей мощности можно автономно пользоваться кипятильником, чайником, микроволновкой, болгаркой, дрелью, феном, телевизором и прочими благами цивилизации. Потенциал ограничен только мощностью дополнительного аккумулятора, которая намного меньшая, чем в розетке дома. Так, работающие длительное время приборы не могут быть мощнее 500 Вт. Кратковременно можно включать потребители мощностью до 2 кВт. Но не следует забывать, что на такую мощность должен быть рассчитан сам инвертор.

Дешёвый преобразователь 12 вольт  сетевые 220

Что касается автономности, то её несложно подсчитать, зная напряжение на клеммах АКБ в вольтах и её ёмкость в ампер-часах. Перемножив эти два параметра, мы получим ватт-часы. Например, АКБ на 70 А*ч способна запасать 840 Вт*ч. Это означает, что потребитель мощностью 840 Вт сможет работать автономно от такого аккумулятора в течение 1 часа. Соответственно, 10-ваттная светодиодная лампочка проработает 84 часа, если больше ничего к АКБ подключаться не будет. Электрочайник на 1,5 кВт, если он кипятит воду за 3 минуты (0,05 часа), можно будет включить от того же аккумулятора примерно раз сто. Штатная автомобильная музыка будет играть на умеренной громкости пару суток. И так далее.

Понятное дело, что при подключении нескольких приборов одновременно их мощность суммируется, а автономность АКБ — пропорционально уменьшается.

Преимущества и недостатки двух АКБ на борту авто

Реальная выгода от установки дополнительного аккумулятора в машине будет только в тех случаях, когда под него предполагаются свои особые задачи. Если же на борту не планируются дополнительные прожорливые потребители, то вполне можно обойтись и статным источником энергии. Он на это рассчитан с завода. Кроме того, никто не отменял установку более ёмкого аккумулятора вместо штатного. Такой тюнинг тоже имеет свои нюансы, но геморроя в данном случае гораздо меньше.

Преимущества установки второго аккумулятора в машину:

  • улучшение автономности;
  • расширение функциональности автомобиля;
  • возможность подключения мощных внештатных потребителей;
  • уверенное использование бытовых приборов в паре с инвертором на 220 В;
  • отсутствие риска остаться где-то в глуши без основного аккумулятора (при особом подключении второй АКБ, о чём рассказано ниже).

 Дополнительный источник энергии в глуши не будет лишним

Даже если вы решили установить второй аккумулятор, не предполагая использовать внештатные приборы, плюсы тоже есть. Собственно, их всего два. Во-первых, при параллельном подключении двух источников питания суммируются их пусковые токи. Это означает более уверенный запуск двигателя, бодрую работу стартера, запас на случай сильного мороза, уменьшение проблем со стартом дизеля. Во-вторых, ёмкости двух АКБ тоже складываются. Но не чисто математически, а с одним нюансом. О нём рассказано в разделе с мифами ниже. В целом же, это означает более длительную работу потребителей при выключенном двигателе и, опять же, уверенный запас для последующего за стоянкой запуска мотора.

Минусы установки второго аккумулятора в машину:

  • вторая АКБ — это дополнительные расходы;
  • помимо аккумулятора придётся потратиться на хорошие силовые провода и коммутирующее устройство (последнее — не обязательно, но желательно);
  • при установке в багажнике через салон придётся прокладывать провода, что сделать аккуратно не так-то просто;
  • для установки второй батареи надо выделять место;
  • второй аккумулятор будет дополнительно нагружать генератор и сокращать его ресурс;
  • на машинах, где генератор не справляется, придётся подзаряжать от стационарного зарядного устройства две АКБ вместо одной.

Также следует учитывать, что при неудачном выборе дополнительного аккумулятора и безграмотном подключении довольно быстро возникнет необходимость менять как его, так и штатный. А это опять деньги, которые можно было бы потратить на более полезный тюнинг, качественные расходники или постоянно откладываемый в долгий ящик мелкий ремонт.

Выбор аккумулятора на роль дополнительного

Решение этой задачи зависит, в первую очередь, от того, зачем вы покупаете второй аккумулятор. Напомним, что АКБ бывают стартёрные и тяговые. Первые рассчитаны на кратковременную выдачу больших пусковых токов и очень умеренное питание маломощных потребителей (музыка, габаритные огни, видеорегистратор и прочее). А ещё большинство из них не терпят глубоких разрядов.

Тяговые аккумуляторы, наоборот, не рассчитаны отдавать огромные токи, но зато спокойно переносят долговременные нагрузки. Глубокие разряды, в целом, не полезны для АКБ любого типа, но тяговые в этом плане однозначно более надёжны, чем стартёрные.

Тяговые аккумуляторные батареи

Поэтому, если вы просто хотите добиться более уверенных запусков двигателя зимой — покупайте второй аккумулятор стартёрного типа. Желательно, но необязательно, чтобы обе АКБ имели одинаковые износ и ёмкость. Это не критично, но позволит раскрыть потенциал обоих аккумуляторов более полноценно. Кроме того, их можно спокойно подключать напрямую, без диодных изоляторов, силовых коммутаторов и прочих девайсов. Они будут работать в паре ровно так же, как аккумулятор повышенной ёмкости в смартфоне, установленный вместо штатного.

Если же второй аккумулятор вам нужен для долговременного автономного питания мощных потребителей — ваш выбор должен пасть на тяговые модели. Они рассчитаны на такую эксплуатацию, а значит порадуют вас своим ресурсом. Но чтобы это случилось, подключать дополнительный тяговый аккумулятор к бортовой сети придётся по-хитрому. Как — описано ниже.

Следующим моментом идёт тип или технология АКБ. Здесь всё проще, чем обычно рассказывают в Интернете. Если вы надумали брать тяговый аккумулятор, то при грамотном подключении — абсолютно до лампочки, какого типа он будет. Кальциевый, гелевый, АГМ. Да хоть литий-железо-фосфатный или литий-ионный, если позволяет бюджет.

Немного иной подход нужен, если вы собрались напрямую соединять два аккумулятора в параллель. В такой связке желательно иметь АКБ, изготовленные по одинаковым технологиям. Причин тому несколько. Они не критичные. Чтобы прийти к их пониманию, нужно серьёзно углубляться в тему, а потому примите пока что на веру. На ресурсе аккумуляторов правильный подход скажется однозначно положительно.

Ёмкость дополнительного аккумулятора — это последний критерий выбора. Многие говорят, что она должна быть идентичной с ёмкостью штатной батареи. Почему это требование — полная туфта — вы узнаете позже. Но, чтобы закрыть вопрос с выбором, забежим немного наперёд. Не парьтесь по этому поводу — берите АКБ той ёмкости, которую считаете нужной для решения ваших задач.

Нюансы установки второй АКБ

Перед тем, как установить второй аккумулятор в машину, желательно заблаговременно решить несколько задач. Это лучше сделать даже до выбора и покупки дополнительного источника питания. Задач всего три.

Второй аккумулятор в машине

Во-первых, место, куда вы намереваетесь установить второй аккумулятор. Вариантов здесь не так много — где-то под капотом, в салоне, и в багажном отделении. Самый предпочтительный из них, конечно же, первый. Особенно, если вы будете покупать стартёрный аккумулятор, и ваша цель сводится к удвоению потенциала штатной АКБ. Преимущество такого расположение заключается в длине силовых проводов. Поскольку они будут покороче, их можно брать менее толстые, и обойдётся весь тюнинг заметно дешевле. В багажник рекомендуется ставить тяговый аккумулятор, который вы будете использовать для питания внештатных мощных приборов. Тем более, что под капотом не у всех машин есть свободное место. Что касается салона, то пока этот вариант опустим. Вернёмся к нему в разделе с мифами ниже.

Во-вторых, нужно затариться силовыми проводами. Если вы планируете «поселить» вторую АКБ под капот, поближе к «родному», покупать можно провода такого же сечения, как и штатные. Если же тянуть их придётся через всю машину, в багажник, лучше взять по сечению с запасом. Длина проводов пропорционально увеличивает их сопротивление, а значит усиливает падение напряжения, потери мощности и расход энергии на бесполезный, и даже опасный нагрев. Для грамотного расчёта сечения (покупать кабели, толщиной с руку, всё же, неразумно) в Интернете несложно найти соответствующие таблицы. Зная длину и ток, который будет течь по проводам, вы сможете выбрать оптимальную толщину, не рискуя, и не переплачивая.

В-третьих, надо решить вопрос с коммутацией. Если у вас будет связка из двух стартёрных АКБ, то можно коммутировать просто кабелями, напрямую. Плюс к плюсу, минусы на массу. Кстати, даже если второй аккумулятор будет в багажнике, его минус при любых конфигурациях смело можно цеплять к кузову там же. Сэкономите на проводах (понадобится только один, плюсовой) и упростите их прокладку через салон. Единственный момент — место для подключения массы надо как следует подготовить. Зачистите точку до металла, и придумайте, как обеспечить надёжный контакт — купите клемму, используйте болт с гайками и шайбами и так далее.

Если же второй аккумулятор будет выполнять роль силового, то есть, тягового, для коммутации потребуется докупить изолирующий диод или так называемое управляющее устройство. Об этом более детально рассказано ниже.

Способы подключения дополнительного аккумулятора

Выбор способа подключения второго аккумулятора тоже зависит от задач, под которые вы затеяли этот тюнинг. Вариантов, на самом деле, масса. У всех есть как плюсы, так и минусы. Но здесь рассмотрим только пять способов. Этого должно хватить для удовлетворения распространённых хотелок.

Способ №1. Второй аккумулятор отдельно от бортовой сети

Данный вариант предельно простой в исполнении, но имеет ряд минусов. Суть заключается в том, что второй аккумулятор размещается в багажнике, и подключается только к внештатным приборам. Например, к инвертору на 220 В. При такой схеме не надо ничего мудрить с коммутацией, можно сэкономить на силовых кабелях, а также купить абсолютно любой тяговый аккумулятор и не париться по поводу генератора.

Что касается минусов, то из существенных есть только один. Второй аккумулятор при таком подключении не будет подзаряжаться от генератора. это означает, что его придётся заблаговременно перед использованием ставить на зарядку от стационарного зарядного устройства. Это может показаться крайне неудобным. Но, учитывая простоту подключения и отсутствие ряда нюансов — в целом, годный способ, который многих удовлетворит более, чем полностью.

Способ №2. Соединение обеих АКБ напрямую в параллель

Параллельное соединение двух АКБ напрямую

Данная схема предполагает коммутацию второго аккумулятора непосредственно к штатному без каких-либо приспособлений. Если он ставится под капотом, то для соединения лучше использовать два силовых кабеля — плюс и минус. Если в багажник, то можно протянуть между плюсами один толстый провод, а минус пустить через массу.

Преимуществ у такой схемы три. Во-первых, второй аккумулятор на ровне со штатным будет заряжаться от генератора. Значит гонять его зарядкой в гараже не придётся. Во-вторых, не надо тратиться на коммутирующие девайсы, которые стоят недёшево, и нужны не всегда. В-третьих, пусковые токи и ёмкости обеих АКБ суммируются, что означает более уверенные запуски холодного мотора и какое-никакое увеличение автономности.

Недостатки тоже есть:

  • в пару к штатному желательно ставить тоже стартёрный аккумулятор;
  • из-за этого схема плоха для задач с питанием мощных внештатных потребителей;
  • в случае глубокого разряда дополнительного аккумулятора штатный тоже окажется разряженным, и двигатель запустить не сможет;
  • при зарядке от генератора глубоко разряженный аккумулятор потребляет довольно большой ток (бывает и 25…40 А), который при наличии двух напрямую соединённых АКБ — удваивается.

Чтобы избавиться от всех этих недостатков, прибегают к более сложным схемам подключения второго аккумулятора. Оставшиеся три — это они и есть.

Способ №3. Соединение в параллель через ручной выключатель

По этой схеме минусы штатного и дополнительного аккумуляторов соединяются через общую массу (кузов автомобиля), а в разрыв плюса ставится, грубо говоря, рубильник. Это сравнительно недорого и просто. К тому же, вы уже сможете использовать связку из штатного стартёрного и второго тягового аккумулятора. Оба их можно будет заряжать от генератора, избегая (в ручном режиме) перегрузки последнего.

Принцип эксплуатации этой схемы примерно следующий. Допустим, вы собрались на пикник, рыбалку или охоту. Обе АКБ заряжены. Перед поездкой вы рубильников отключаете от бортовой сети второй аккумулятор, так как он пока что не нужен. Если он заряжен не полностью, оставляете его в цепи — пускай по дороге дозаряжается от генератора. Приехали на локацию — опять отключили дополнительный аккумулятор, и используете его энергию для своих нужд. Когда он сядет, штатный останется заряженным, и позволит без проблем покинуть место отдыха.

Если, вдруг, дополнительного аккумулятора в глуши вам не хватило, при должном запасе топлива вы сможете его в любой момент немного подживить от генератора. На крайний случай можно аккуратно попользоваться и штатным аккумулятором, но в таком случае придётся следить за его напряжением — чтобы не сел в ноль, и не оставил вас в затруднительной ситуации.

При эксплуатации такой схемы желательно прислушаться к следующей рекомендации. Если после автономной жизни у вас второй аккумулятор «дохлый», а во втором осталось энергии только на уверенный запуск мотора, не спешите сразу же заряжать их оба от генератора. Первое время не подключайте вторую АКБ. Подождите хотя бы часок-два, пока немного насытится штатная. Потом уже подключайте второй аккумулятор к бортовой сети — пущай тоже восстанавливается от генератора. При таком походе нагрузка на генератор будет божеская, и он прослужит дольше. А вообще, в таких ситуациях есть смысл вообще не насиловать генератор, а дополнительный аккумулятор восстановить уже дома, от стационарного зарядного устройства.

Способ №4. Установка изолирующего диода

Изолирующий диод — это силовой компонент, который устанавливается в разрыв плюсовой линии между генератором и двумя АКБ. Такую схему целесообразно использовать, если на борту автомобиля эксплуатируется очень мощный прибор, например, лебёдка. Принцип работы схемы предельно простой. За счёт диодов оба аккумулятора нормально заряжаются от генератора, но при включении мощной нагрузки на дополнительную АКБ — штатная в работе не участвует.

Схема подключения второй АКБ через диодный изолятор

Недостаток у этой схемы, пожалуй, только один. Диодный изолятор, даже из дешёвых китайских, стоит, как АКБ. С другой стороны, если второй аккумулятор вам нужен для питания менее прожорливой нагрузки, чем лебёдка, такой девайс вам ни к чему. Гораздо целесообразнее обойтись либо простым рубильником, либо коммутироваться следующим способом.

Сам изолирующий диод

Способ №5. Коммутация через разделительный контроллер

Последний адекватный и сравнительно простой способ подключения второго аккумулятора в автомобиле. Для реализации данной схемы, помимо силовых кабелей потребуется докупить так называемое управляющее устройство. Они бывают разные, дешёвые, электронные, программируемые… Из простых заслуживают внимания модели серии УРА, среди которых особой популярностью пользуется модификация УРА-200. Как устройство внедряется в связку штатный-дополнительный аккумулятор — видно на схеме ниже.

Схема подключения второй АКБ через УРА

Недостатков у этого способа коммутации почти нет. А вот преимуществ немало. Главный плюс — это универсальность. Вы можете реализовать разные схемы, под те или иные задачи, с аккумуляторами разных типов, ёмкостей и степеней износа. Стоит девайс тоже адекватно, за исключением, конечно, моделей на основе электронного контроллера. Но такие нужны не всем. Обычно вполне достаточно простого коммутатора из серии УРА или аналогичного.

Наглядно

Мифы о втором аккумуляторе в машине

В качестве заключения рассмотрим вкратце четыре распространённых в Сети мифа о втором аккумуляторе в машине:

  1. Зарядку второй АКБ «не потянет» штатный генератор. Во-первых, большая нагрузка ложится на генератор только при условии, что он заряжает севшие в ноль аккумуляторы. Если штатный поддерживать нормально заряженным — генератор «ничего не заметит». Покупать более мощный генератор или устанавливать второй (как — чёрт его знает, но в Интернете и такое советуют) вовсе не обязательно. Это может понадобиться только в крайних случаях, если вы планируете воткнуть в машину дополнительный аккумулятор с КАМАЗа, и насиловать его вместе со штатным по полной программе. А так, обычная АКБ на 70 А*ч, разряженная не в ноль, потребляет при зарядке от генератора ампер 10…20, тогда как они обычно на легковушках способны выдавать 70…90 А. С запасом хватит на две АКБ.
  2. Обе АКБ должны быть одинаковыми по типу и ёмкости. Что касается типа и технологии, то это не обязательно, но в некоторых случаях желательно. Выше рассказано, в каких именно. Что касается ёмкости, то здесь нюанс в следующем. Суммарная ёмкость двух АКБ складывается не из тех ампер-часов, которые написаны на их этикетках. Во-первых, у поношенного аккумулятора ёмкость может быть значительно меньшей, чем заявленный номинал. Во-вторых, суммарная ёмкость двух АКБ будет примерно равной умноженной на 2 ёмкости менее ёмкого аккумулятора. То есть, если в штатном, например, 60 А*ч, а вы купили и напрямую к нему подключили на 100 А*ч, то в общем котле вы получите не 160, а всего 120 А*ч. Вот такая математика. Кстати, она не работает, если подключать второй аккумулятор по первым двум описанным схемам.
  3. Два аккумулятора будут разряжать друг друга. Этот миф частично не миф. Если один аккумулятор имеет сильный саморазряд, то он действительно будет разряжаться быстро сам, и потом тянуть энергию с дополнительного. Если же обе АКБ исправны, то, независимо от их ёмкостей, ничего такого происходить не будет. Тянуть заряд менее ёмкая АКБ с более ёмкой не будет, так как активация заряда зависит не от ампер-часов, а от вольтажа на клеммах. Конечно, если подключить разряженную батарею к заряженной, то первая начнёт заряжаться от второй. Но не потому, что её ёмкость как-то отличается. А потому, что у таких АКБ будет разное напряжение на клеммах — где оно меньше, туда и потечёт ток.
  4. Дополнительный аккумулятор нельзя установить в салоне авто. Причина — ядовитые испарения. Этот миф тоже только наполовину миф. Если покупать классический аккумулятор с наливным жидким электролитом или изготовленным по АГМ технологии, то его действительно не стоит определять в салоне. Но на дворе 21 век. Если хотите АКБ в салон — купите гелевый, литий-ионный или литий-железо-фосфатный. Да, они дороже обычных. Но здоровье ведь ещё дороже.

Что по итогу? Второй аккумулятор в машину устанавливать можно, а иногда это просто необходимость. Перед тюнингом главное определиться, зачем вам нужен дополнительный источник питания. От этого зависит выбор АКБ, а также способ подключения. Если к решению этой задачи подойти с умом, то за здоровье генератора можно не париться. За своё, кстати, тоже.

Наверх