При включении зажигания на панели приборов исправного автомобиля загорается только лампа зарядки АКБ и давления масла. После запуска двигателя они обе гаснут, и «молчат» до тех пор, пока не возникнет поломка. В отличие от системы «мониторинга» давления масла лампа зарядки аккумулятора — устроена более сложно и, если можно так выразиться, хитро. За счёт особого подключения к бортовой сети этот индикатор позволяет увидеть на приборной панели несколько неисправностей в связке «генератор-АКБ». Чтобы идентифицировать их, найти и устранить, достаточно знать — какие бывают режимы работы этой лампы. А если разобраться в схеме её подключения и принципе работы, то ремонт и вовсе будет в радость.
Лампа зарядки аккумулятора (на фото обозначена буквой «Л») является компонентом системы зарядки автомобиля, которая состоит из следующих элементов:
Когда автомобиль полностью исправен, работает вся схема по следующему принципу. При повороте ключа зажигания плюс с АКБ идёт через лампу зарядки, реле-регулятор напряжения, обмотку ротора генератора и транзистор на массу (обратно, к минусу АКБ). Поскольку у лампы появляется нормальное питание, она загорается. Одновременно происходит возбуждение обмотки ротора генератора — всё готово для генерации электроэнергии.
После запуска двигателя начинает вращаться ротор генератора. В обмотках статора генерируется электрический переменный ток. Выпрямляясь в силовом диодном мосту, он поступает на АКБ для её зарядки, а также для питания потребителей на борту автомобиля. Параллельно переменный ток с обмоток статора проходит через полумост, выпрямляется, и в виде плюса поступает на лампу зарядки АКБ. Поскольку на другой её контакт приходит тоже плюс, питание пропадает, а лампа гаснет.
Этот же плюс с полумоста идёт на реле-регулятор и обмотку ротора генератора — он начинает работать «сам на себя». То есть, возбуждение происходит не за счёт АКБ, как при выключенном двигателе, а уже за счёт энергии, вырабатываемой самим генератором. Реле-регулятор «отслеживает» постоянно напряжение, которое выдаёт генератор, и, снижая или повышая возбуждение обмотки ротора, поддерживает стабильное напряжение на борту автомобиля.
Рабочие режимы лампы зарядки аккумулятора можно видеть на исправном автомобиле, и их всего два:
О том, что бортовая сеть при запущенном двигателе работает в штатном режиме, можно увидеть не только по не горящей лампе зарядки АКБ. Дополнительно об этом свидетельствует напряжение на клеммах аккумулятора, которое должно быть в пределах 14,1…14,8 В.
Обо всех аварийных режимах работы лампы зарядки аккумулятора подробно рассказано ниже. Сейчас же может быть более полезной информация о том, как действовать водителю, если лампа вдруг заработала не в рабочем режиме. К таковому относится свечение лампы в полный накал, в пол накала, а также хаотичное моргание — и всё это при работающем моторе.
В первую очередь, не стоит паниковать. Автомобиль рассчитан на такую ситуацию. А точнее, на это рассчитана аккумуляторная батарея. Вне зависимости от её типа и характеристик у неё есть так называемая резервная ёмкость. Измеряется и указывается на корпусе (не всегда) она не в привычных ампер-часах, а в минутах. То есть, резервная ёмкость АКБ — это время.
Как раз это самое время и позволяет продолжить эксплуатировать автомобиль в аварийном режиме, используя для работы жизненно необходимых систем энергию, накопленную в аккумуляторной батарее. И надо сказать, что при умелых действиях водителя этой энергии может хватить на достаточно длительное время езды. В любом случае, можно добраться домой или до ближайшего СТО, где предстоит выяснить причину срабатывания лампы зарядки АКБ, и устранить возникшую поломку.
Дополнительная информация. Резервная ёмкость в соответствии с ГОСТ — это время в минутах, в течение которого аккумуляторная батарея способна непрерывно отдавать энергию в нагрузку в 25 А. Этих ампер достаточно для полноценной работы систем зажигания и питания двигателя, а также для того, чтобы включить габаритные огни и форы головного света в тёмное время суток.
Узнать резервную ёмкость своего аккумулятора можно по соответствующей надписи на корпусе. Обычно для АКБ ёмкостью 60…70 ампер-часов она составляет порядка 90…100 минут. Если такого параметра на этикетке вашего аккумулятора нет, примерно вычислить его можно по обычной ёмкости, указанной в ампер-часах. Её надо умножить на 1,5. К примеру, если АКБ на 60 ампер-часов, то её резервная ёмкость должна быть примерно 60 * 1,5 = 90 минут.
Полезно также знать в таких ситуациях, что резервная ёмкость напрямую зависит от того, как, и в каких условиях вы будете добираться «на лампочке» до гаража или СТО. Например, если не включать свет (на улице светло и ПДР разрешают ехать без фар), то резервная ёмкость почти удваивается с 90 минут до 180 и более. Печка, кондиционер и другие прожорливые потребители — тоже по возможности лучше не включать, чтобы получить ещё больше минут резервной ёмкости.
Внимание! Продолжать движение при срабатывании аварийного режима лампы зарядки АКБ — можно не всегда. Этого нельзя делать в тех случаях, когда генератор заклинило, а в движение он приводится общим ремнём с водяной помпой, масляным насосом, газораспределительным механизмом и так далее. Если же генератор «сидит» на своём отдельном ремне, либо он свободно вращается (не вырабатывая энергию) — только в таких случаях можно, используя резервную ёмкость АКБ, продолжить движение в аварийном режиме.
Помимо штатных или рабочих режимов работы лампы зарядки АКБ, есть ещё, как минимум, шесть аварийных:
Аварийные режимы работы рассмотрим более подробно. В том числе, обозначим для каждого из них ряд моментов: почему сработал режим; где и как искать причину; как устранять поломку; можно ли ехать, используя резервную ёмкость АКБ.
Почему сработал режим. Если при включении зажигания до запуска мотора лампа зарядки АКБ не загорелась, то это указывает на то, что либо на неё не поступает питание от аккумулятора, либо сама лампа физически не может светиться. После запуска двигателя в таких случаях лампа также не подаёт никаких признаков жизни.
Где и как искать причину и как устранять поломку. Первым делом стоит убедиться в работоспособности аккумуляторной батареи. Для этого нужно измерить напряжение непосредственно на её выводах. Показатели в районе 12,1…12,7 В свидетельствуют о том, что батарея рабочая, и заряжена достаточно для работы лампы зарядки на панели приборов. Далее следует убедиться в том, поступает ли энергия с АКБ в бортовую сеть автомобиля. Ахиллесова пята в этом случае — клеммы аккумулятора. Проверьте их целостность, надёжность крепления и чистоту от сульфатов, окислов и коррозии.
Если питание от АКБ в бортовую сеть точно поступает, значит необходимо убедиться в работоспособности самой лампы зарядки. Для этого её надо извлечь из панели приборов, и проверить, подав на неё 12 В напрямую, от того же аккумулятора или блока питания. Перегоревшую лампочку нужно заменить.
Если же она оказалась рабочей, то это немного усложняет поиск и ремонт, так как причина кроется, скорее всего, в замке зажигания. В нём может отсутствовать контакт или другие дефекты.
Можно ли ехать. Нет. Тем более этого сделать и не получится. Особенно, если виноват аккумулятор. Без него двигатель даже не запустится.
Почему сработал режим. Технически лампа зарядки АКБ не гаснет или внезапно загорается в пути из-за того, что на её минусовый вывод не поступает плюс с полумоста генератора. То есть, со стороны замка зажигания приходит плюс с АКБ, а со стороны генератора приходит минус с массы автомобиля через реле-регулятор напряжения (см. схему выше). Аккумулятор не заряжается, а наоборот, тратит запасённую энергию. При этом, когда двигатель не работает, а зажигание включено ключом — лампа горит точно также в полную силу.
Где и как искать причину и как устранять поломку. Данный аварийный режим работы лампы зарядки АКБ является самым распространённым и сложным в диагностике одновременно. Причина почти со 100-процентной вероятностью находится в генераторе и его ближайшей обвязке.
Возможные причины, диагностика и ремонт:
Поскольку свечение лампы зарядки АКБ в полный накал при работающем двигателе случается чаще всего, представленной информации обычно хватает, чтобы решить проблему. Однако стоит помнить о том, что у контрольной лампы есть ещё, как минимум, три аварийных режима.
Почему сработал режим. Практически в 100% случаев хаотичное моргание контрольной лампы зарядки аккумулятора возникает из-за неуверенного контакта в цепях генератора. Исключением являются случаи, когда изнашиваются подшипники генератора, и в них появляется сильный люфт. Также моргание может происходить из-за попадания в узел влаги или грязи.
Где и как искать причину и как устранять поломку. Первым делом есть смысл заглянуть к щёткам. Плохой контакт бывает из-за их износа или залипания в направляющих. Если причина оказалась не в этом, придётся систематически прозванивать все цепи генератора, проводить чистку всех пятачков и разъёмов, где может теоретически пропадать контакт.
При таких поломках вполне возможно продолжать движение в аварийном режиме.
Почему сработал режим. Технически контрольная лампа может гореть в пол накала или тусклее обычного только по одной причине — для её питания не хватает напряжения.
Где и как искать причину и как устранять поломку. Чаще всего проблема кроется в статоре генератора или в диодных мостах. А вернее, в одном из них. Автомобильный генератор устроен по принципу трёх фаз, вырабатываемая энергия в которых суммируется, и на выходе получается нормальное бортовое напряжение. Если одна из фаз прекращает работать, на выходе получается заниженное напряжение, из-за чего не только контрольная лампа работает некорректно, но и аккумулятор не заряжается. Чтобы найти и устранить поломку, нужно снять генератор с машины, разобрать его, и прозвонить мультиметром обмотки статора, а также диодные мосты. Проблемные детали — заменить.
Продолжать движение в аварийном режиме, когда лампа зарядки АКБ горит в пол накала — можно смело.
Почему сработал режим. Технически контрольная лампа включается в аварийный режим только на холостых оборотах из-за того, что их не хватает для нормальной работы генератора.
Где и как искать причину и как устранять поломку. Чаще всего проблема находится в щёточном узле. В том числе, нужно проверить состояние и работоспособность как самих щёток, так и токоведущих колец на роторе генератора. Обычно после замены дефектных деталей аварийный режим пропадает.
Заключение
Лампа зарядки АКБ — это простой технически, но очень полезный и многофункциональный индикатор, позволяющий отслеживать работу системы зарядки аккумулятора на машине. В штатном режиме светится при включении зажигания, и гаснет после запуска двигателя. Если контрольная лампа не горит вообще, не гаснет после запуска мотора, мигает или светится в пол накала — в системе зарядки АКБ есть проблемы. Зная основные аварийные режимы, и техническую причину их срабатывания, найти и устранить поломку довольно просто.