Лампа зарядки АКБ: все режимы работы

При включении зажигания на панели приборов исправного автомобиля загорается только лампа зарядки АКБ и давления масла. После запуска двигателя они обе гаснут, и «молчат» до тех пор, пока не возникнет поломка. В отличие от системы «мониторинга» давления масла лампа зарядки аккумулятора — устроена более сложно и, если можно так выразиться, хитро. За счёт особого подключения к бортовой сети этот индикатор позволяет увидеть на приборной панели несколько неисправностей в связке «генератор-АКБ». Чтобы идентифицировать их, найти и устранить, достаточно знать — какие бывают режимы работы этой лампы. А если разобраться в схеме её подключения и принципе работы, то ремонт и вовсе будет в радость.

1. Схема подключения лампы зарядки АКБ и принцип работы
2. Рабочие режимы работы лампы зарядки АКБ
3. Правильные действия при аварийном режиме работы лампы зарядки АКБ
4. Аварийные режимы работы

Схема подключения лампы зарядки АКБ и принцип работы

Лампа зарядки аккумулятора (на фото обозначена буквой «Л») является компонентом системы зарядки автомобиля, которая состоит из следующих элементов:

1. АКБ. Обозначена слева. Вниз уходит на массу автомобиля минус аккумулятора. Плюс идёт к замку зажигания и выходу силового диодного моста.
2. Замок зажигания. Изображён на схеме слева от лампы зарядки АКБ. Его задача сводится к замыканию цепи питания контрольной лампы, реле-регулятора и обмотки возбуждения генератора (ротор).
3. Реле-регулятор напряжения. Крайний справа элемент. Соединён через транзистор с массой автомобиля. Два верхних провода — это плюсы. Левый служит для питания ротора генератора. Правый — для «отслеживания» текущего напряжения бортовой сети при работающем двигателе.
4. Ротор генератора. На схеме через щёточный узел подключён к реле-регулятору напряжения. Обозначен, как обмотка.
5. Статор генератора. Представляет собой три обмотки, соединённых в одной точке по так называемой схеме «звезда». Свободные концы обмоток идут к диодным мостам. Каждая из них — это фазы генератора, где, собственно, и вырабатывается электроэнергия в виде переменного тока.
6. Силовой диодный мост. Представляет собой шесть мощных диодов, объединённых в спарки. Они «пропускают» через себя переменный ток с обмоток генератора, превращая его в постоянный.
7. Полумост. Три маленьких диода в центре схемы. Ключевой элемент системы индикации, но не только.

Когда автомобиль полностью исправен, работает вся схема по следующему принципу. При повороте ключа зажигания плюс с АКБ идёт через лампу зарядки, реле-регулятор напряжения, обмотку ротора генератора и транзистор на массу (обратно, к минусу АКБ). Поскольку у лампы появляется нормальное питание, она загорается. Одновременно происходит возбуждение обмотки ротора генератора — всё готово для генерации электроэнергии.

После запуска двигателя начинает вращаться ротор генератора. В обмотках статора генерируется электрический переменный ток. Выпрямляясь в силовом диодном мосту, он поступает на АКБ для её зарядки, а также для питания потребителей на борту автомобиля. Параллельно переменный ток с обмоток статора проходит через полумост, выпрямляется, и в виде плюса поступает на лампу зарядки АКБ. Поскольку на другой её контакт приходит тоже плюс, питание пропадает, а лампа гаснет.

Этот же плюс с полумоста идёт на реле-регулятор и обмотку ротора генератора — он начинает работать «сам на себя». То есть, возбуждение происходит не за счёт АКБ, как при выключенном двигателе, а уже за счёт энергии, вырабатываемой самим генератором. Реле-регулятор «отслеживает» постоянно напряжение, которое выдаёт генератор, и, снижая или повышая возбуждение обмотки ротора, поддерживает стабильное напряжение на борту автомобиля.

Рабочие режимы работы лампы зарядки АКБ

Рабочие режимы лампы зарядки аккумулятора можно видеть на исправном автомобиле, и их всего два:

1. Лампа горит. Этот режим активируется при повороте ключа зажигания в соответствующее положение. Двигатель пока что не работает. Генератор готов вырабатывать электроэнергию. Вся бортовая сеть автомобиля получает питание от АКБ. Это можно увидеть по штатному вольтметру, который в этот момент показывает точное напряжение на клеммах аккумулятора — 12,5…12,7 В, если он нормально заряжен. Если разряжен, то меньше. Гореть лампа в этом режиме должна до тех пор, пока водитель либо выключит зажигание, либо запустит двигатель.
2. Лампа не горит. Режим активируется сразу после того, как двигатель «схватывается» и от него начинает работать генератор. Почему лампа зарядки АКБ гаснет — рассмотрено в предыдущем разделе. Свидетельствует данный режим о том, что система зарядки аккумулятора и питания бортовой сети от генератора — исправно работает. Все потребители питаются за счёт генератора, и от него же АКБ восстанавливает потраченную на запуск двигателя энергию (а также ту, которая была потрачена при стоянке или автономной работе потребителей).

О том, что бортовая сеть при запущенном двигателе работает в штатном режиме, можно увидеть не только по не горящей лампе зарядки АКБ. Дополнительно об этом свидетельствует напряжение на клеммах аккумулятора, которое должно быть в пределах 14,1…14,8 В.

Правильные действия при аварийном режиме работы лампы зарядки АКБ

Обо всех аварийных режимах работы лампы зарядки аккумулятора подробно рассказано ниже. Сейчас же может быть более полезной информация о том, как действовать водителю, если лампа вдруг заработала не в рабочем режиме. К таковому относится свечение лампы в полный накал, в пол накала, а также хаотичное моргание — и всё это при работающем моторе.

В первую очередь, не стоит паниковать. Автомобиль рассчитан на такую ситуацию. А точнее, на это рассчитана аккумуляторная батарея. Вне зависимости от её типа и характеристик у неё есть так называемая резервная ёмкость. Измеряется и указывается на корпусе (не всегда) она не в привычных ампер-часах, а в минутах. То есть, резервная ёмкость АКБ — это время.

Как раз это самое время и позволяет продолжить эксплуатировать автомобиль в аварийном режиме, используя для работы жизненно необходимых систем энергию, накопленную в аккумуляторной батарее. И надо сказать, что при умелых действиях водителя этой энергии может хватить на достаточно длительное время езды. В любом случае, можно добраться домой или до ближайшего СТО, где предстоит выяснить причину срабатывания лампы зарядки АКБ, и устранить возникшую поломку.

Дополнительная информация. Резервная ёмкость в соответствии с ГОСТ — это время в минутах, в течение которого аккумуляторная батарея способна непрерывно отдавать энергию в нагрузку в 25 А. Этих ампер достаточно для полноценной работы систем зажигания и питания двигателя, а также для того, чтобы включить габаритные огни и форы головного света в тёмное время суток.

Узнать резервную ёмкость своего аккумулятора можно по соответствующей надписи на корпусе. Обычно для АКБ ёмкостью 60…70 ампер-часов она составляет порядка 90…100 минут. Если такого параметра на этикетке вашего аккумулятора нет, примерно вычислить его можно по обычной ёмкости, указанной в ампер-часах. Её надо умножить на 1,5. К примеру, если АКБ на 60 ампер-часов, то её резервная ёмкость должна быть примерно 60 * 1,5 = 90 минут.

Полезно также знать в таких ситуациях, что резервная ёмкость напрямую зависит от того, как, и в каких условиях вы будете добираться «на лампочке» до гаража или СТО. Например, если не включать свет (на улице светло и ПДР разрешают ехать без фар), то резервная ёмкость почти удваивается с 90 минут до 180 и более. Печка, кондиционер и другие прожорливые потребители — тоже по возможности лучше не включать, чтобы получить ещё больше минут резервной ёмкости.

Внимание! Продолжать движение при срабатывании аварийного режима лампы зарядки АКБ — можно не всегда. Этого нельзя делать в тех случаях, когда генератор заклинило, а в движение он приводится общим ремнём с водяной помпой, масляным насосом, газораспределительным механизмом и так далее. Если же генератор «сидит» на своём отдельном ремне, либо он свободно вращается (не вырабатывая энергию) — только в таких случаях можно, используя резервную ёмкость АКБ, продолжить движение в аварийном режиме.

Аварийные режимы работы

Помимо штатных или рабочих режимов работы лампы зарядки АКБ, есть ещё, как минимум, шесть аварийных:

1. Лампа не загорается при включённом зажигании.
2. Лампа не гаснет после запуска двигателя.
3. Лампа загорелась в полный накал во время движения автомобиля.
4. Лампа хаотично или периодично «моргает».
5. Лампа тускло светится в пол накала.
6. Лампа горит на холостых оборотах, но гаснет, если поддать газу.

Аварийные режимы работы рассмотрим более подробно. В том числе, обозначим для каждого из них ряд моментов: почему сработал режим; где и как искать причину; как устранять поломку; можно ли ехать, используя резервную ёмкость АКБ.

Лампа не загорается при включении зажигания

Почему сработал режим. Если при включении зажигания до запуска мотора лампа зарядки АКБ не загорелась, то это указывает на то, что либо на неё не поступает питание от аккумулятора, либо сама лампа физически не может светиться. После запуска двигателя в таких случаях лампа также не подаёт никаких признаков жизни.

Где и как искать причину и как устранять поломку. Первым делом стоит убедиться в работоспособности аккумуляторной батареи. Для этого нужно измерить напряжение непосредственно на её выводах. Показатели в районе 12,1…12,7 В свидетельствуют о том, что батарея рабочая, и заряжена достаточно для работы лампы зарядки на панели приборов. Далее следует убедиться в том, поступает ли энергия с АКБ в бортовую сеть автомобиля. Ахиллесова пята в этом случае — клеммы аккумулятора. Проверьте их целостность, надёжность крепления и чистоту от сульфатов, окислов и коррозии.

Если питание от АКБ в бортовую сеть точно поступает, значит необходимо убедиться в работоспособности самой лампы зарядки. Для этого её надо извлечь из панели приборов, и проверить, подав на неё 12 В напрямую, от того же аккумулятора или блока питания. Перегоревшую лампочку нужно заменить.

Если же она оказалась рабочей, то это немного усложняет поиск и ремонт, так как причина кроется, скорее всего, в замке зажигания. В нём может отсутствовать контакт или другие дефекты.

Можно ли ехать. Нет. Тем более этого сделать и не получится. Особенно, если виноват аккумулятор. Без него двигатель даже не запустится.

Лампа не погасла после запуска двигателя или загорелась в полный накал в дороге

Почему сработал режим. Технически лампа зарядки АКБ не гаснет или внезапно загорается в пути из-за того, что на её минусовый вывод не поступает плюс с полумоста генератора. То есть, со стороны замка зажигания приходит плюс с АКБ, а со стороны генератора приходит минус с массы автомобиля через реле-регулятор напряжения (см. схему выше). Аккумулятор не заряжается, а наоборот, тратит запасённую энергию. При этом, когда двигатель не работает, а зажигание включено ключом — лампа горит точно также в полную силу.

Где и как искать причину и как устранять поломку. Данный аварийный режим работы лампы зарядки АКБ является самым распространённым и сложным в диагностике одновременно. Причина почти со 100-процентной вероятностью находится в генераторе и его ближайшей обвязке.

Возможные причины, диагностика и ремонт:

1. Цепи контроля зарядки АКБ. Если конкретнее, то проблема кроется в цепи, по которой на лампу приходит гасящий плюс с полумоста генератора. Поломок здесь может быть всего две. Первая — это короткое замыкание, из-за которого вместо гасящего плюса на лампу заряда АКБ идёт минус с массы автомобиля. Поиск заключается в прозвонке данной линии. Ремонт — в устранении короткого замыкания. Вторая возможная поломка — выход из строя полумоста. Напомним, что это три маленьких диода в генераторе. В случае обрыва или пробоя одного из них лампа будет гореть постоянно. Чтобы найти и устранить проблему, нужно мультиметром прозвонить диоды и заменить вылетевшие.
2. Ремень привода генератора. Может либо проскальзывать, либо оборваться. Последнее видно визуально и устраняется установкой нового ремня. Проскальзывание случается по двум причинам. Первая — недостаточное натяжение ремня. Чтобы устранить, его надо просто подтянуть в соответствии с рекомендациями мануала к автомобилю. Вторая причина — попадание на шкив генератора жидкости. Это может быть моторное масло или вода из лужи. Чтобы устранить, нужно протереть мокрые поверхности или просто подождать — как правило, вода быстро высыхает и всё начинает работать в штатном режиме.
3. Клин ротора генератора. Одна из немногих поломок, когда продолжать движение на резервной ёмкости аккумулятора может оказаться невозможно. Чтобы проверить генератор на предмет клина, нужно, сняв временно ремень, попытаться провернуть шкив рукой. Если он свободно вращается, можно смело надевать ремень обратно, и продолжать движение в аварином режиме. Если клин есть — ехать нельзя, так как из-за этой поломки может порваться ремень, на котором «висят» такие жизненно важные «органы», как помпа системы охлаждения и масляный насос.
4. Реле-регулятор напряжения. В случае его отказа генератор перестаёт вырабатывать энергию. Поскольку эта поломка не механическая, продолжить движение можно, используя резервную ёмкость АКБ. Чтобы быстро проверить реле-регулятор, достаточно при работающем двигателе измерить напряжение на клеммах АКБ. Если оно гораздо ниже, чем 14,1 В (может быть 12 с копейками или чуть больше 13 В), значит бортовая сеть работает только за счёт аккумулятора, виной чему, скорее всего, реле-регулятор напряжения. Дополнительно убедиться в этом можно, только если снять элемент с генератора и протестировать его отдельно. Инструкции в Интернете есть.
5. Щётки генератора. Могут износиться, отколоться или залипнуть в своих направляющих. Аварийное движение продолжать можно. Вычислить дефектные щётки можно только после их изъятия из генератора. Как правило, они выполнены в виде единого узла с реле-регулятором напряжения, который держится на паре винтиков.
6. Токоведущие кольца генератора. Проверяются визуально. Могут перестать проводить ток из-за критического износа или загрязнения. На большинстве генераторов легко меняются, и стоят недорого. Доехать до гаража или СТО с такой поломкой — можно.
7. Плохой или отсутствующий контакт. Здесь имеется в виду электрические контакты в ближайшей обвязке генератора. То есть, искать нужно возле реле-регулятора напряжения, диодных мостов, в гнезде контрольной лампы, в замке зажигания и в проводке, которой соединяется вся показанная на схеме выше система зарядки АКБ. Ехать домой или на станцию обслуживания при таких поломках обычно можно.
8. Силовой диодный мост. Состоит из шести больших диодов, обрыв или пробой каждого из которых приводит к постоянному свечению контрольной лампы. Чтобы выполнить диагностику, нужно снять диодный мост с генератора, и прозвонить его мультиметром. В случае обрыва или пробоя деталь меняется полностью. Ехать в аварийном режиме при проблемах с силовым диодным мостом — можно.
9. Полумост. Состоит из трёх маленьких диодов. В случае пробоя или обрыва пропадает гасящий плюс на лампе зарядки АКБ, а также не поступает питание на обмотку ротора генератора. Диагностируется прозвонкой. Устраняется заменой сгоревших диодов.
10. Обмотки генератора. у обмоток бывает всего две неисправности — обрыв или межвитковое замыкание. Чтобы выполнить диагностику, нужно снять генератор с машины и частично его разобрать. Прозвонка выполняется мультиметром. При обрыве прибор не пищит и показывает бесконечно большое сопротивление. При межвитковом замыкании сопротивление, наоборот, слишком маленькое. Решается проблема заменой статора или ротора, в зависимости от того, где выявлена неисправность.

Поскольку свечение лампы зарядки АКБ в полный накал при работающем двигателе случается чаще всего, представленной информации обычно хватает, чтобы решить проблему. Однако стоит помнить о том, что у контрольной лампы есть ещё, как минимум, три аварийных режима.

Лампа зарядки АКБ хаотично «моргает»

Почему сработал режим. Практически в 100% случаев хаотичное моргание контрольной лампы зарядки аккумулятора возникает из-за неуверенного контакта в цепях генератора. Исключением являются случаи, когда изнашиваются подшипники генератора, и в них появляется сильный люфт. Также моргание может происходить из-за попадания в узел влаги или грязи.

Где и как искать причину и как устранять поломку. Первым делом есть смысл заглянуть к щёткам. Плохой контакт бывает из-за их износа или залипания в направляющих. Если причина оказалась не в этом, придётся систематически прозванивать все цепи генератора, проводить чистку всех пятачков и разъёмов, где может теоретически пропадать контакт.

При таких поломках вполне возможно продолжать движение в аварийном режиме.

Лампа зарядки АКБ горит в пол накала

Почему сработал режим. Технически контрольная лампа может гореть в пол накала или тусклее обычного только по одной причине — для её питания не хватает напряжения.

Где и как искать причину и как устранять поломку. Чаще всего проблема кроется в статоре генератора или в диодных мостах. А вернее, в одном из них. Автомобильный генератор устроен по принципу трёх фаз, вырабатываемая энергия в которых суммируется, и на выходе получается нормальное бортовое напряжение. Если одна из фаз прекращает работать, на выходе получается заниженное напряжение, из-за чего не только контрольная лампа работает некорректно, но и аккумулятор не заряжается. Чтобы найти и устранить поломку, нужно снять генератор с машины, разобрать его, и прозвонить мультиметром обмотки статора, а также диодные мосты. Проблемные детали — заменить.

Продолжать движение в аварийном режиме, когда лампа зарядки АКБ горит в пол накала — можно смело.

Лампа зарядки АКБ горит только на холостых оборотах

Почему сработал режим. Технически контрольная лампа включается в аварийный режим только на холостых оборотах из-за того, что их не хватает для нормальной работы генератора.

Где и как искать причину и как устранять поломку. Чаще всего проблема находится в щёточном узле. В том числе, нужно проверить состояние и работоспособность как самих щёток, так и токоведущих колец на роторе генератора. Обычно после замены дефектных деталей аварийный режим пропадает.

Заключение

Лампа зарядки АКБ — это простой технически, но очень полезный и многофункциональный индикатор, позволяющий отслеживать работу системы зарядки аккумулятора на машине. В штатном режиме светится при включении зажигания, и гаснет после запуска двигателя. Если контрольная лампа не горит вообще, не гаснет после запуска мотора, мигает или светится в пол накала — в системе зарядки АКБ есть проблемы. Зная основные аварийные режимы, и техническую причину их срабатывания, найти и устранить поломку довольно просто.