Санкт-Петербург, пр. Испытателей, 30б
+7 812 560278
Срок службы аккумулятора автомобиля по заявлениям большинства производителей должен составлять не менее пяти лет. Однако даже так называемые необслуживаемые АКБ без регулярного внимания владельца столько не работают. У тех, кто после установки новенькой батареи забывают о ее существовании под капотом, как правило, уже на вторую-третью зиму сталкиваются с ее отказами. Результат такой эксплуатации аккумулятора – частая замена и разговоры о неудовлетворительном качестве современных источников питания.
Тем не менее, те же производители буквально каждый год уверяют нас, что выпускаемые ими АКБ становятся все лучше, надежнее и долговечнее. Они все меньше подвержены саморазряду, закипанию от перезарядов, более стойкие к образованию сульфатов на пластинах и так далее. Почему же тогда с каждым годом, вопреки этим громким заявлениям, появляется все больше автолюбителей, которые плюются от якобы низкого качества современных аккумуляторов?
Ответ банально прост: современные владельцы автомобилей обленились. Сегодня все меньше и меньше тех, кто хотя бы раз в месяц выполняет элементарное обслуживание АКБ. Особенно редко смотрят на аккумулятор те, кто купил его недавно – он новенький, крутит бодро, за ночь не сдыхает – чего на него смотреть-то. Именно из-за такого отношения к АКБ она часто уходит в отказ намного раньше, чем заявляют производители. А не потому, что хуже стали делать.
Хуже – было раньше. Во-первых, сами аккумуляторы были крайне примитивными. Они легко закипали от малейшего превышения напряжения заряда. У них был по нынешним меркам дикий саморазряд. Свинец буквально растворялся в электролите, если что сделать неправильно. Зарядных устройств нормальных раньше принципиально не было почти ни у кого. Заряжали обычно самопальными или примитивными совковыми зарядками, в которых кроме мощного трансформатора и диодного моста не было никакой начинки.
И несмотря на все это, у многих складывается впечатление, что раньше было лучше. АКБ служили дольше. Соответственно, их как-то делали более качественными. А сейчас делают – лишь бы бабок срубить. К сожалению, это заблуждение. У тех автолюбителей (можно сказать – старой закалки), которые не обленились из-за напирающих отовсюду технологий, и по устоявшейся привычке смотрят за своими АКБ, служат они верой и правдой по пять, и более, лет. Причем, что тоже важно, в отказ скоропостижно не уходят вполне себе бюджетные модели, не говоря уже о брендовых, которые подороже и получше.
Описанные далее рекомендации не являются чем-то инновационным. Многое из этого пишется даже в кратких руководствах по эксплуатации, прилагаемых к любому аккумулятору, сделанному не в кустах или в подвале. Но кто читает эти руководства? Мало кто. А придерживаются указанных в них рекомендаций – вообще единицы. Зато потом, через пару лет эксплуатации нового аккумулятора начинается усиленное сканирование Интернета на предмет какого-либо чудодейственного метода, в поисках чудо-зарядки, которые способны воскресить из мертвых обделенный вниманием аккумулятор.
Очень важно понимать, что представленные советы – это не чудо-таблетка. Если АКБ уже убита в хлам, это все не поможет. Не помогут и трижды умные зарядные устройства вместе с варварскими способами восстановления АКБ, показанных в Интернете ради просмотров. Эти советы работают только тогда, когда ими не пренебрегают с самого первого дня службы нового аккумулятора. И это, пожалуй, главный посыл данной статьи.
Итак, вот десяток элементарных действий, позволяющих гарантированно продлить срок службы аккумулятора автомобиля:
Видите – ничего нового и необычного. Многие из вас кое-что из этого даже иногда делали. Но есть ли здесь такие, у кого все представленные десять пунктов на протяжении всей жизни АКБ с момента ее покупки находятся под контролем? Если нет – надеяться на то, что аккумулятор прослужит заявленные пять лет – глупо и наивно.
Для тех же, кто хочет вспомнить или научиться, как продлить срок службы аккумулятора, предлагаем более детальную информацию по представленным пунктам.
Этот пункт идет первым не просто так. Грязный корпус АКБ и плачевное состояние ее клемм – один из очень часто встречающихся грешков современного автолюбителя. А между тем, это очень важный момент, который при определенных обстоятельствах может снизить потенциальный срок службы аккумулятора аж в два-три раза. И это не преувеличение.
Начнем с корпуса. Самый главный враг здесь – это пропитанная парами электролита пыль и грязь, плотно покрывающая АКБ очень быстро. Зимой, конечно, когда на улице мороз, а на дорогах снег, эта проблема не такая насущная. Летом же, когда повсюду пыль – новый аккумулятор покрывается налетом менее, чем за месяц.
А врагом такой налет является потому, что он способен пропускать через себя ток. В пыли и грязи полно частичек, которые в сочетании с электролитом превращаются в отличный проводник. В результате получается, что даже отключенный от всего на свете аккумулятор разряжается, как бы, сам на себя. Проверить это очень легко – возьмите мультиметр, включите его в режим вольтметра, и измерьте напряжение между плюсовой клеммой и разными местами на корпусе АКБ. Если хоть где-то вольтметр показал наличие напряжения – это уже отклонение от нормы. На ухоженном аккумуляторе везде должны быть нули.
Кстати, грязный корпус бывает отнюдь не только у немного поездивших аккумуляторных батарей. Новые, только с магазина – тоже могут быть покрыты слоем пыли из-за небрежного хранения и разрушения защитной пленки, в которую, как правило, упакованы все современные АКБ. Пока аккумулятор не бывал в работе, пыль на его корпусе может быть и не токопроводящей. То есть мультиметр покажет нули. Однако это ненадолго. Потому – чистота корпуса – это не только про эксплуатируемые АКБ, а и про новые.
Как правильно поддерживать чистоту корпуса АКБ? Очень просто. В идеале, конечно, аккумулятор нужно отключать и извлекать из-под капота, поскольку только так его можно очистить наиболее качественно. Очищается он при помощи обычной воды, в которую добавляется немного соды. Сода нужна как раз для того, чтобы нейтрализовать частички электролита, находящиеся на поверхности. Процесс нейтрализации (если корпус явно грязный) будет видно невооруженным глазом – смоченная поверхность будет пузыриться.
Пара советов:
Чистоту АКБ можно поддерживать, не снимая его со штатного места. Только делать это менее удобно, а также придется быть более осторожным. Тем не менее, если выяснилось, что аккумулятор подвергался перезаряду или закипанию, либо он чрезмерно грязный – без снятия очистить его нормально не получится.
Теперь клеммы. Здесь проблем бывает всего две:
Окисление свинца – это результат его взаимодействия с кислородом. Проявляется в виде тонкого темного налета на клеммах. Сам металл перестает блестеть. Из-за этого ухудшается контакт, вырастают потери и, соответственно, увеличиваются нагрузки на аккумулятор. Отсюда и сокращение ресурса.
Сульфаты – это результат взаимодействия свинца с парами электролита. Проявляются они в виде белого налета, очень похожего на привычную нам соль. Сульфаты тоже ухудшают контакт между клеммами и зажимами. Более того, когда электролит оказывается на клеммах, зажимах и проводах – он их постепенно разъедает. Иногда до такой степени, что от этого всего ничего не остается живого.
Так эксплуатировать АКБ, надеясь на ее длительный ресурс, недопустимо. Как ухаживать за клеммами аккумулятора – есть немало материалов. Самое простое, что можно делать, это регулярно очищать клеммы и зажимы при помощи мелкозернистой наждачной бумаги с последующей обработкой очищенных поверхностей специальными составами. Они в обилии продаются сегодня в автомобильных магазинах, расходуются долго, и в итоге выходят не накладными по бюджету.
Иногда простое приведение в порядок клемм, казалось бы, дохлого аккумулятора, моментально восстанавливает его способности. Стартер начинает крутиться более бодро, пропадают просадки напряжения в бортовой сети и так далее. Так что иногда такое простое мероприятие оказывается полезным не только для продления срока службы аккумулятора автомобиля. Не пренебрегайте им.
Контролировать уровень заряженности аккумулятора нужно для того, чтобы понимать:
К сожалению, в большинстве автомобилей нету такого же индикатора уровня заряда аккумулятора, какой имеется на абсолютно любом телефоне, смартфоне, планшете или ноутбуке. То есть, автовладелец чаще просто не знает, что АКБ заряжена слабо, и с этим надо бы что-то делать. Однако это не нерешаемая проблема.
Контролировать уровень заряженности АКБ можно, по меньшей мере, тремя способами:
Первые два способа доступны не всегда, так как не у всех современных АКБ есть «глазок» и жидкий электролит. Кроме того, если по плотности электролита можно получить очень точные показания, то вот встроенные индикаторы очень часто показывают черти что, так как работают в верхнем слое электролита, а также часто просто залипают.
А вот напряжение можно измерять на абсолютно любом АКБ. Главное – делать это корректно. Для контроля этого параметра можно пользоваться обычным мультиметром. Но гораздо лучше установить в машину постоянный вольтметр. Так можно будет контролировать не только уровень заряженности аккумулятора, но и процесс его зарядки от генератора во время езды.
Так вот, чтобы по напряжению понять, насколько заряжена АКБ, измерять его с этой целью нужно исключительно после простоя автомобиля в течение нескольких часов. Смотреть на вольтметр сразу (и даже спустя пару часов) после того, как был заглушен мотор или аккумулятор отсоединен от стационарного зарядного устройства – бесполезно. В это время напряжение будет повышенным, и ничего не сможет нам сказать о степени заряженности АКБ.
Если все делать корректно, то напряжение на постоявшем аккумуляторе будет не большим, чем 12,7 В. Такой показатель говорит о том, что батарея заряжена на 100%. Каждая десятая доля вольта в меньшую сторону – это минус 10% от 100%. То есть, например, если утром перед запуском двигателя (и без других нагрузок – музыки и так далее) напряжение на клеммах вашего АКБ составило 12,4 В, то она заряжена примерно на 70%. И так далее.
Сигналом тревоги должен быть момент, когда после очередного простоя батарея оказывается заряженной менее, чем на 65%. В таком состоянии и запуск двигателя уже будет утрудненным, и процессы сульфатации пластин начнутся, и срок службы аккумулятора будет уменьшаться. Кроме того, столь низкий уровень заряда говорит о том, что:
Долгое время эксплуатировать разряженный на половину или более аккумулятор – это значит убивать его своими же руками.
Возможен, если есть вольтметр. Когда работает двигатель, а самые прожорливые потребители выключены, приор должен показывать напряжение не менее 14,3-14,4 В. Если меньше – батарея заряжаться от генератора полностью не сможет никогда. Хоть сутками двигатель не глушите – не зарядится.
Более того, напряжение в бортовой сети не должно сильно падать и при включенных потребителях. Так что, если при включенном свете головных фар и печке на всю мощность прибор показывает менее 13,8 В – генератор или реле-регулятор не справляются со своими обязанностями. Нужно обратиться к автоэлектрику для поиска проблемы.
Вреден для срока службы аккумулятора автомобиля также и перезаряд. АКБ при таких раскладах быстро закипает, может потерять много электролита (и никто этого не заметит), а также будет убиваться большими зарядными токами. Увидеть перезаряд можно по все тому же вольтметру во время работы двигателя или езды. Если напряжения в бортовой сети выше 14,8 В (хотя и это многовато, не всякая АКБ спокойно «переживет»), то в машине некорректно работает реле-регулятор, а аккумулятор умирает в ускоренном темпе.
Возможен только на так называемых обслуживаемых аккумуляторах, в которых имеется электролит в жидком виде, а также к нему есть доступ. Как правило, если АКБ работает в нормальных условиях – не перезаряжается диким напряжением и токами, а также не кипит постоянно – то уровень электролита может в ней не падать на протяжении многих лет. Если же что-либо из сказанного имеет место быть, то контроль уровня электролита должно быть регулярным мероприятием до того дня, когда система заряда от генератора не будет отлажена у специалистов.
Контролировать уровень электролита в аккумуляторе очень просто. Но и эта процедура часто выполняется неправильно. По больше части из-за все той же лени. Самая частая оплошность в этом вопросе – это контроль уровня только в одном или паре отсеков. А их-то аж целых шесть. И если уж и контролировать уровень, то делать это надо для всех «банок» без исключения.
Проверка может выполняться несколькими способами. Самый простой и быстрый, но не очень надежный способ – визуальный контроль без каких-либо приспособлений. Заглянули в каждую «банку», убедились, что пластины погружены в электролит полностью – уже хорошо. Но этого маловато.
В идеале же уровень электролита надо измерять при помощи прозрачной трубки из стекла или пластика. Тут и покупать ничего не надо. Наши деды и отцы использовали для этих целей прозрачные корпуса из обычных шариковых ручек. Делается это следующим образом. Трубка вставляется в отсек аккумулятора до упора в пластины. Затем верхнее отверстие зажимается пальцем. Трубка извлекается в таком положении, и внутри нее оказывается электролит, по высоте заполнения которого можно судить об уровне в проверяемом отсеке. Нормой считается хотя бы полтора сантиметра. Аналогичные манипуляции повторяются для каждой «банки».
Частая ошибка на этом этапе – это доливка в отсеки аккумулятора электролита. Делать этого категорически нельзя. Добивать уровень в «банках» необходимо при помощи дистиллированной воды. Причем, вода должна быть реально дистиллированной, а не дешевой подделкой, набранной из-под обычного бытового крана. Если что, то в Интернете несложно найти способ, как проверить купленную воду на предмет отсутствия токопроводящих солей.
В подзарядки от стационарного зарядного устройства нуждается далеко не каждый первый аккумулятор. Бывают и такие случаи, когда АКБ полноценно заряжается и от генератора. Тем более, что для этого не нужны какие-то космические технологии. Первое условие – это нормальное напряжение в бортовой сети. Второе условие – это достаточное время для того, чтобы АКБ успела восстановиться после очередного запуска двигателя или других просадок заряда, например, после длительного прослушивания музыки в автономном режиме.
Как определить, что ваша батарея не нуждается в дополнительных подзарядках от стационарного зарядного устройства – уже было описано выше. Способов несколько, и вольтметр здесь является наилучшим вариантом. Установите его на ваш автомобиль штатно, откалибруйте и не забывайте на него поглядывать по утрам – никогда не пожалеете, а АКБ вам еще и «спасибо» скажет в виде продленного срока службы.
Если же батарея по каким-либо причинам не успевает (или просто не может из-за низкого напряжения в бортовой сети) заряжаться полностью, это придется делать «вручную». Прикупите хорошее зарядное устройство, и не брезгуйте им пользоваться, если по показаниям вольтметра за ночь АКБ разряжается ниже, чем 65-70%. Более того, для ресурса аккумулятора полезно будет хотя бы раз в месяц заряжать его по 100%, независимо от того, насколько хорошо или плохо он это делает от генератора.
Повторим. Если аккумулятор сам по себе заряжается от генератора полностью – использовать дополнительно зарядное устройство нет особого смысла. Постоянно заряженная на более, чем 65-70% батарея – это уже потенциальный претендент на достижение пятилетнего возраста.
Если же батарея перед запуском двигателя разряжена более, чем наполовину – каждое включение стартера при таких раскладах будет постепенно убивать ее. Кроме того, когда аккумулятор сильно разряжен, но двигатель успешно запускается, то зарядный ток в самом начале будет всегда конским, что никак не продляет ресурс. Происходит это потому, что у более разряженной АКБ сопротивление ниже, и она способна потреблять большие токи от генератора.
Током утечки принято считать силу тока, который потребляется из аккумуляторной батареи во время простоя автомобиля. Сюда входят как полезные потери, так и не очень полезные. К полезным, например, относятся затраты на работу охранной сигнализации или видеорегистратора (если машина стоит в стремном районе). К не очень полезным утечкам тока относятся:
Такие потери тока, естественно, надо искать и устранять. В противном случае аккумулятор будет излишне разряжаться даже за время не очень длительных простоев, что никакой пользы ему не принесет точно. А если вы еще и ездите мало, то аккумулятор даже в новом состоянии не будет у вас нормально заряжаться от генератора, быстро деградирует и сдохнет раньше времени.
Искать токи утечки очень просто. Для этого нужен только мультиметр с режимом амперметра. Прибор необходимо включить на измерение больших токов (как правило 10 А). Даже если ток утечки на вашей машине составляет несколько миллиампер, то, все равно, сразу после включения амперметра в цепь через него пойдет большой ток, что приведет к выходу прибора из строя и, возможно, легкому испугу.
Краткий алгоритм поиска утечки тока выглядит следующим образом:
Ток утечки желательно проверять хотя бы раз в году. Также крайне желательно проконтролировать его после любого ремонта автомобиля, затрагивающего бортовую сеть, либо после установки очередного девайса – регистратора, магнитолы, навигатора и так далее.
Во время движения автомобиля по нашим знаменитым дорогам не закрепленный надлежащим образом аккумулятор отнюдь не добавляет в ресурсе. Причем, речь не только о банальных механических повреждениях, из-за которых может в миг вытечь много электролита с понятными последствиями. Даже интенсивная тряска и постоянные подпрыгивания для многих аккумуляторов могут однажды оказаться фатальными.
Посему – АКБ нужно не только надежно закрепить, то также очень желательно установить ее на штатной площадке на какой-либо демпфирующей подкладке. В некоторых машинах она уже есть. У кого нету – хоть из тракторной камеры вырезайте, но она должна быть.
Чем труднее запускается двигатель, тем срок службы аккумулятора автомобиля короче. Это факт, который весьма несложно доказать. Что имеется в виду? Сразу несколько факторов. Во-первых, двигатель должен запускаться, что называется, с «пол тычка». Это зависит и от качества топлива, и от системы зажигания, и от системы питания, и от компрессии, и от общего состояния мотора, в целом.
Во-вторых, сам стартер должен использовать энергию аккумулятора эффективно. Для этого он должен быть полностью исправным и своевременно обслуженным, то есть очищенным от грязи, смазанным и так далее.
Ну и, в-третьих, на механической коробке переключения передач не брезгуйте в зимнее время года выжимом сцепления на момент запуска мотора. Коробка передач с загустевшим маслом – это тот еще тормоз, который весьма заметно усложняет жизнь аккумулятору.
Некоторые автолюбители считают, и не безосновательно, что регулярно обслуживаемому и работающему в адекватных условиях аккумулятору никакая тренировка не нужна принципиально. Если же АКБ длительное время находилась в жестких условиях, пережила глубокий разряд, часто не заряжалась хотя бы до половины и так далее – тренировка не повредит.
Выполнить ее можно как при помощи специальных зарядных устройств, так и без них. То есть, используя самое обычное зарядное устройство. Инструкций в Интернете полным-полно. Принцип везде один и тот же. Он заключается в принудительном и контролируемом разряде АКБ с последующим зарядом небольшим током. Также применяются и другие приемы. Например, зарядка, чередующаяся с короткими разрядами, импульсная зарядка, и так далее.
Эта рекомендация просто-таки обязательна к выполнению, если по каким-либо из описанных выше причин ваш аккумулятор на утро оказывается сильно разряженным (больше, чем наполовину). Причем, даже тогда, когда запуск двигателя вполне возможен. В таких случаях крайне полезно хотя бы немножко «погонять» АКБ на стационарном зарядном устройстве. В результате нагрузки на аккумулятор значительно уменьшатся, а срок ее службы – увеличится. Проверено.
А итог всему вышесказанному простой: чтобы пролить срок службы аккумулятора автомобиля, нужно не так уж много времени и усилий. Большинство из описанных советов требуют внимания не часто. Например, облегчить запуск двигателя и проконтролировать ток утечки можно раз в год. Установив однажды копеечный вольтметр, можно вообще без напряга контролировать постоянно уровень заряда АКБ и то, как она заряжается в процессе езды. Чистоту наводить достаточно хотя бы раз в сезон.
Ну а что касается частоты подзарядки аккумулятора от стационарного зарядного устройства – это по обстоятельствам. К примеру, если вы ездите на машине ежедневно и на сравнительно большие расстояния, в этом вообще может не возникать необходимость никогда – аккумулятор и так будет постоянно заряженным от генератора. Если же поездки короткие, с частыми остановками и запусками мотора – подзаряжать АКБ от сети придется часто. Третьего не дано, как говорится.