Чтобы найти и, что немаловажно, устранить причину, по которой гудит ГУР (гидроусилитель руля), мало посмотреть перечень типовых «болячек». Без знания устройства и понимания принципа работы починить данный узел вряд ли получится. По крайней мере, без неоправданных затрат. Это, кстати говоря, справедливо и для других механизмов автомобиля. К тому же, знания устройства и понимания принципа работы для успешного ремонта тоже мало. Очень желательно также знать условия, при которых ГУР работает нормально – то есть, не издавая характерный и такой знакомый многим автолюбителям гул.
Интересный исторический факт. На территории нашей страны гидравлический усилитель руля в легковом автомобиле впервые был применен на модели представительского класса ЗИЛ-111 в далеком 1958 году. До этого на протяжении 8-ми лет ГУР присутствовал только в грузовой технике. Интересно то, что гудели тогдашние гидроусилители знатно даже в полностью исправном состоянии. Связано это было с несовершенством устройства первых узлов ГУР.
В классическом исполнении гидроусилитель руля в современных легковых автомобилях состоит из следующих основных элементов:
Расширительный бачок предназначен для заливания в систему ГУР рабочей жидкости, а также для контроля ее уровня. В изготовленных из полупрозрачного пластика бачках контроль осуществляется визуально по нанесенным на него меткам. В непрозрачных бачках для этих целей предусмотрен щуп с соответствующими отметками.
Фильтрующий элемент, как правило, представляет собой колпачок в виде металлической сеточки с мелкими ячейками. Практически на всех автомобилях он находится на дне расширительного бачка, непосредственно перед штуцером нагнетательной магистрали. Нужен фильтр для задерживания мелкого мусора, образующегося в результате естественного износа деталей узла.
Нагнетательная магистраль – это трубопровод, который идет от бачка через насос к распределительному узлу. По нему рабочая жидкость под высоким давлением подается на распределительный узел. Возвратная магистраль – трубопровод, по которому рабочая жидкость возвращается обратно в бачок.
Насос гидравлического усилителя руля представляет собой обычный масляный насос, который приводится в действие за счет вращения коленчатого вала. Крутящий момент на него передается посредством эластичного ремня и шкивов. Насосы бывают двух основных типов – шестеренчатые и лепестковые. Детально рассматривать различия этих вариантов в рамках данного материала особого смысла нет, так как на гул это не влияет.
Насос нужен для создания давления в системе, за счет которого уменьшается усилие водителя, необходимое для осуществления маневра. Поскольку производительность насоса напрямую зависит от скорости вращения коленчатого вала, а системе необходимо стабилизированное давление, для его поддержания используется специальный клапан. Благодаря нему излишек рабочей жидкости сбрасывается обратно в бачок, что особенно необходимо при высоких оборотах двигателя.
Распределительный механизм – как правило, золотникового типа, предназначен для направления рабочей жидкости в исполнительный механизм в зависимости от воздействия водителя на рулевое колесо. Имеет достаточно сложное устройство. Нам же будет достаточно ориентироваться в принципе его работы, что описано ниже.
Гидроцилиндр – является исполнительным механизмом, который «помогает» водителю преодолевать сопротивление колес при вращении рулевого колеса. Состоит, собственно, из цилиндра и поршня, который разделяет рабочую полость на два отсека.
По сути, у любого гидроусилителя руля существует всего четыре основных рабочих состояния:
Также иногда различают два режима, когда колеса вывернуты в крайнее положение, а также во время их возврата в исходное положение. При полном вывороте гул гидроусилителя является вполне нормальным явлением. Это связано со спецификой его конструкции. Возврат колес в исходное положение, как правило, усиления гула не вызывает, потому этот режим опустим.
Когда передние колеса автомобиля находятся в прямом положении, система ГУР работает следующим образом. Поскольку двигатель работает, то вместе с ним постоянно создает давление и насос гидроусилителя. Однако, пока к рулевому колесу не прилагается никакое усилие, распределительный механизм заперт, то есть, не пропускает рабочую жидкость в гидроцилиндр. Создаваемое насосом избыточное давление через клапан сбрасывается обратно в расширительный бачок. Так происходит по циклу, и система просто находится в «ждущем» режиме.
Как только водитель начинает вращать руль, распределительный механизм открывает доступ для рабочей жидкости, и она под высоким давлением устремляется в соответствующую стороне поворота полость гидроцилиндра. Оказывая давление на поршень, жидкость «помогает» водителю поворачивать колеса. Но происходит это только до тех пор, пока на руль оказывается непосредственное воздействие. Кроме того, в этот момент жидкость, находящаяся до этого в противоположной полости цилиндра, выдавливается через распределительный механизм обратно в бачок.
Если же колеса повернуты в одну из сторон и зафиксированы в таком положении, благодаря так называемому торсиону (эта делать отслеживает, есть ли сопротивление вращению руля от колес) распределительный механизм опять закрывается. На пути до него снова создается избыточное давление, которое за счет клапана сбрасывается обратно в бачок. Нагрузка на насос, при этом, уменьшается. По сути, он работает в холостую.
Самым тяжелым режимом работы для насоса ГУР является зафиксированное крайнее положение передних колес. Если при этом водитель продолжает инстинктивно оказывать воздействие на руль, а сопротивления от колес на торсион уже не поступает, то система начинает работать, что говорится, на износ.
Теперь детально рассмотрим условия, необходимые для того, чтобы система ГУР выполняла свои функции без шума. Попутно разберемся, почему нужны именно такие условия, и на что влияет их изменение.
В первую очередь отметим, что источником гула независимо от причины всегда является одна и та же деталь гидроусилителя руля. Это насос. Гудит он потому, что работает под нагрузкой. Ничего иного, генерирующего характерный гудящий звук в данном узле нет. Но это только что касается гула. Если же при вращении руля наблюдается вибрация, стуки, писки – то источником может быть далеко не только насос. Но нас интересует только гул.
Итак, условия для нормальной и тихой работы ГУР:
Соответственно, если все перечисленные условия соблюдаются, то никакого гула ГУР издавать не должен. К сожалению, без разборки узла большинство из этих условий проверить невозможно. Поверхностно и без усилий можно проверить разве что наличие воздуха в системе, уровень жидкости, ее вязкость и натяжение приводного ремня. Ремонт или замена насоса, а также очистка внутренних полостей всего механизма возможна только после сливания жидкости и демонтажа ключевых деталей.
Также бывает, что ГУР гудит после замены. Происходит это по нескольким причинам. В частности, возможно, в системе остался воздух, была залита неподходящая жидкость, либо сами замененные детали оказались неважного качества.
Иногда гудение насоса гидроусилителя удается временно устранить при помощи специальных присадок. Они добавляются в рабочую жидкость, и в зависимости от состава могут устранять подсос воздуха или утечку. Однако такая мера далеко не всегда заканчивается успехом. А если и помогает, то сравнительно ненадолго.
Чтобы гидроусилитель руля как можно дольше служил без появления характерного гула, рекомендуется обратить внимание на следующие моменты:
По результату всего вышеописанного делаем вывод: гудит ГУР – это значит, что насос работает под нехарактерной для него нагрузкой. Причин тому бывает несколько – от некачественной жидкости до засорения системы или естественного износа деталей механизма гидроусилителя.
Схожий материал
5 возможных причин почему аккумулятор быстро разряжается на авто
Плохо крутит стартер: диагностика и устранение причин
Простые способы проверки высоковольтных проводов зажигания
Зачем нужно менять тормозную жидкость
5 способов проверить амортизаторы автомобиля
Вибрация при торможении авто: диагностика своими силами
Правила эксплуатации и мойка машины после покраски кузова
Кипит аккумулятор: причины и мифы
Просадки напряжения ВАЗ и на других автомобилях
Подготовка автомобиля к продаже
Как лучше настроить магнитолу в автомобиле
10 возможных причин почему хрипят динамики в машине
Советы как снизить расход топлива на автомобиле
Как правильно подключить любую автомагнитолу к чему угодно
Как починить магнитолу своими руками
В АКБ одна «банка» не кипит при зарядке
Можно ли не снимая клеммы заряжать аккумулятор – мифы и реальность
Как в машине сделать 220 вольт
Почему глохнет машина при снятии клеммы с аккумулятора и можно ли так делать
Нужно ли отключать аккумулятор? 10 случаев, когда реально не помешает.
Подключение амперметра в автомобиле
Как правильно отключать и подключать аккумулятор на машине
Плохо ловит радио в машине: возможные причины и способы улучшить прием
Можно ли доливать воду в антифриз: мифы и реальность
7 способов как подключить телефон к штатной магнитоле автомобиля
10 причин почему могут греться колеса автомобиля
Можно ли подкрашивать номера на автомобиле
Принцип работы датчиков давления в шинах и их основные разновидности
Срок службы автомобильной резины и как его продлить
Как правильно обкатать автомобиль: мифы и реальность
Разница между 92-м и 95-м бензином – какой лучше заправлять и почему
Как правильно устанавливать светодиоды на машину
Какая самая экономичная скорость на автомобиле и почему
Почему окисляются клеммы на аккумуляторе и как правильно с этим бороться
Почему плохо играет магнитола и как улучшить музыку в машине
Что выбрать – шипованную резину или липучки
Как заряжать кальциевый аккумулятор – мифы и реальность
10 причин почему машину уводит в сторону
Как и сколько можно хранить бензин в домашних условиях
Обкатка шин – мифы и реальность
Где установить видеорегистратор в машине
Какие диски лучше – литые или штампованные
Полировка кузова своими руками без машинки
Нужно ли заряжать новый автомобильный аккумулятор и как правильно это делать
Установка и подключение второго аккумулятора в машину
Самые большие шины Michelin / Мишлен для карьерных самосвалов